Un nombre croissant de compagnies maritimes commerciales abandonnent la navigation dans la mer Rouge. Le trafic maritime empruntant le canal de Suez est tombé à un niveau record au cours des deux dernières semaines.

Selon les estimations les plus prudentes, cette baisse dépassait les 30 %. De plus, la plupart des transporteurs maritimes qui ont refusé de naviguer dans la mer Rouge sont d’une manière ou d’une autre liés à la livraison de marchandises vers Israël ou depuis Israël. Tout cela est lié aux attaques contre des navires commerciaux par les Houthis.

Comme l’écrit The Economist, « une nouvelle crise de Suez menace l’économie mondiale ». Et cette crise est précisément liée aux craintes des armateurs d’envoyer leurs navires vers la mer Rouge en raison de l’activité militaire du groupe yéménite.

Rappelons que les Houthis ont annoncé une déclaration de guerre à Israël en raison de ses actions contre la Palestine. Le groupe cible également les navires commerciaux transportant des marchandises à destination ou en provenance d’Israël.

THE ECONOMIST : Bab el Mandeb est un détroit étroit entre l’Afrique et la péninsule arabique, par lequel passe généralement environ 12 % du commerce mondial en volume et peut-être 30 % du trafic mondial de conteneurs. C’est devenu une zone interdite alors que les Houthis, basés au Yémen, attaquent des navires censés soutenir les Palestiniens dans la bande de Gaza. Les attaques durent depuis plusieurs semaines, mais maintenant tout s’est fortement intensifié.

La publication indique que des transporteurs tels que Maersk et Hapag-Lloyd ont déjà abandonné cette route. Ils sont désormais rejoints par Palatium III, ainsi que par MSC. Les entreprises La direction a déclaré qu’elle reprendrait la navigation dans la mer Rouge « seulement lorsque la sécurité y sera assurée ». Et ce, même si les sociétés mentionnées représentent 53 % de tous les volumes de trafic de conteneurs dans le monde. Désormais, les transporteurs maritimes de pétrole et de solides en vrac (par exemple, céréales, charbon, etc.) peuvent les rejoindre.

Pour l’instant, les entreprises doivent emprunter un itinéraire beaucoup plus long pour mettre en œuvre les contrats : via le Cap. de Bonne-Espérance, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. The Economist écrit que cela pourrait conduire à un effondrement du commerce mondial.

Représentant de l’Institut international d’études stratégiques Fabian Hinz :

Les Houthis disposent d’énormes arsenaux de missiles antinavires, notamment d’une portée allant jusqu’à 800 km.
Les économistes occidentaux ont calculé qu’une baisse d’un tiers du trafic maritime via le canal de Suez pourrait coûter environ 2,5 milliards de dollars de coûts supplémentaires en une seule journée. Et jusqu’à présent, personne en Occident n’a de réponse claire à la question de savoir comment résoudre tout cela.