La Russie et la Chine ont le vent en poupe
26 décembre 2023
Pendant que les chiens de guerre aboient, mentent et volent, la caravane russo-chinoise avance.
2023 pourrait être définie pour la postérité comme l’Année du partenariat stratégique russo-chinois.
Au cours des 11 premiers mois de 2023, les échanges commerciaux entre la Russie et la Chine ont dépassé 200 milliards de dollars ; ils ne s’attendaient pas à y parvenir avant 2024.
Un partenariat encore une fois scellé lors de la visite d’une importante délégation à Pékin la semaine dernière, dirigée par le Premier ministre Mikhaïl Mishustin. Il a rencontré le président chinois Xi Jinping et a revisité l’ensemble du spectre du partenariat global/coopération stratégique, complété par une série de nouveaux projets communs majeurs.
Parallèlement, sur le front du Grand Jeu 2.0, tout ce qui doit être réaffirmé a été touché par l’interview détaillée du Ministre des Affaires étrangères Sergueï Lavrov avec Dimitri Simes dans son émission Le Grand Jeu .
Ajoutez à cela la analyse soigneusement structurée rédigée par le chef du SVR Sergueï Narychkine , définissant 2024 comme « l’année du réveil géopolitique », et proposant sans doute la formulation clé après l’humiliation cosmique à venir de l’OTAN dans les steppes du Donbass : « Dans En 2024, le monde arabe restera le principal espace de lutte pour l’instauration d’un nouvel ordre.»
Face à des ajustements géopolitiques aussi détaillés, il n’est pas étonnant que la réaction impériale ait été l’apoplexie – révélée dans de longues et tortueuses « analyses » tentant d’expliquer pourquoi le président Poutine s’est avéré être le « vainqueur géopolitique » de 2023, séduisant de vastes pans du monde. Le monde arabe et le Sud global, solidifiant les BRICS aux côtés de la Chine et propulsant l’UE plus loin dans un vide noir qu’elle a lui-même créé – et celui de l’hégémon.
Poutine s’est même permis, à moitié en plaisantant, d’offrir le soutien russe à la potentielle « ré-annexion » des régions frontalières du pays 404 autrefois annexées par Staline, pour finalement être restituées à leurs anciens propriétaires, la Pologne, la Hongrie et la Roumanie. Il a ajouté qu’il était sûr à 100% que c’était ce que souhaitaient les habitants de ces frontières encore ukrainiennes.
Si cela se produisait, la Transcarpatie reviendrait à la Hongrie ; La Galice et la Volyn retournent en Pologne ; et la Bucovine en Roumanie. Sentez-vous déjà la maison vibrer jusqu’à l’aube à Budapest, Varsovie et Bucarest ?
Ensuite, il y a la possibilité que l’Hégémon ordonne aux jeunes punks de l’OTAN de harceler les pétroliers russes dans la mer Baltique et « d’isoler » Saint-Pétersbourg. Il va sans dire que la réponse russe serait simplement de supprimer les centres de commandement et de contrôle (le piratage pourrait suffire) ; brûler l’électronique sur tout le spectre ; et bloquer la Baltique à l’entrée en organisant un exercice « Liberté de navigation » afin que tout le monde se familiarise avec le nouveau rythme.
Cette symbiose sino-russe d’Extrême-Orient
L’un des aspects les plus impressionnants du partenariat élargi entre la Russie et la Chine est ce qui est prévu pour la province chinoise du Heilongjiang, dans le nord-est de la Chine.
L’idée est d’en faire un méga-centre de développement économique, scientifique et de défense nationale, centré sur la capitale provinciale Harbin, doté d’une nouvelle zone économique spéciale (ZES) tentaculaire.
Le vecteur clé est que ce méga-hub coordonnerait également le développement de l’immense Extrême-Orient russe. Ce sujet a été discuté en détail lors du Forum économique oriental à Vladivostok en septembre dernier.
Dans le cadre d’un arrangement unique et surprenant, les Chinois pourraient être autorisés à gérer certaines latitudes de l’Extrême-Orient russe pour les 100 prochaines années.
Comme l’explique l’analyste Thomas Polin basé à Hong Kong, Pékin prévoit pas moins de 10 000 milliards de yuans (1 400 milliards de dollars) pour l’ensemble du projet. La moitié serait absorbée par Harbin. Le projet sera soumis à l’Assemblée populaire nationale en mars prochain et devrait être approuvé. Il a déjà été approuvé par la chambre basse de la Douma à Moscou.
Les conséquences sont ahurissantes. Nous souhaiterions que Harbin soit élevée au rang de ville à administration directe, au même titre que Pékin, Shanghai, Tianjin et Chongqing. Et surtout, un comité de gestion sino-russe sera mis en place à Harbin pour superviser l’ensemble du projet.
Les universités chinoises de premier plan – dont l’Université de Pékin – transféreraient leurs principaux campus à Harbin. Les universités de Défense nationale et de Technologie de défense nationale fusionneraient avec l’Université d’ingénierie de Harbin pour former une nouvelle entité axée sur les industries de défense. Les instituts de recherche et les entreprises de haute technologie de Pékin, Shanghai et Shenzhen s’installeraient également à Harbin.
La Banque populaire de Chine établirait son siège pour le nord de la Chine à Harbin, doté de marchés d’échange d’actions et de contrats à terme sur matières premières.
Les résidents du Heilongjiang seraient autorisés à voyager sans visa vers des régions désignées de l’Extrême-Orient russe. La nouvelle ZES du Heilongjiang aurait sa propre zone douanière et aucune taxe à l’importation.
C’est le même esprit qui anime les corridors de connectivité de la BRI et le corridor de transport international Nord-Sud (INSTC). La logique sous-jacente est une intégration plus large de l’Eurasie.
Lors de la récente réunion du Club Astana au Kazakhstan , le chercheur Damjan Krnjevic-Miskovic, directeur de la recherche politique à l’Université ADA de Bakou, a fait une excellente présentation sur les corridors de connectivité.
Il a évoqué par exemple la réunion du C5+1 (cinq « stans » d’Asie centrale plus la Chine) il y a trois mois à Douchanbé, à laquelle a participé le président azerbaïdjanais Aliyev : cela se traduit par l’intégration Asie centrale-Caucase.
Miskovic accorde l’attention voulue à tout ce qui évolue dans ce qu’il définit, à juste titre, comme « la région de la Route de la Soie » – reliant l’Europe atlantique à l’Asie-Pacifique et interconnectant l’Asie de l’Ouest, l’Asie du Sud et l’Eurasie au sens large.
Stratégiquement, bien sûr, il s’agit de la « charnière géopolitique où l’OTAN rencontre l’Organisation de coopération de Shanghai (OCS) et où l’Initiative la Ceinture et la Route (BRI) se connecte à la Turquie et au territoire de l’UE ». En termes pratiques, la Russie et la Chine savent exactement ce qui doit être fait pour propulser la connectivité économique et les « relations synergiques » dans ce vaste spectre.
La guerre des corridors économiques s’intensifie
La fragmentation de l’économie mondiale polarise déjà les 10 BRICS en expansion (qui débuteront le 1 er janvier , sous la présidence russe et sans flirter avec la dollarisation de l’Argentine) et le G7 en déclin.
Dans un entretien avec l’agence TASS, le vice-ministre russe des Affaires étrangères Andreï Rudenko, un acteur clé en Asie, a réaffirmé une fois de plus que l’objectif principal du Partenariat pour la Grande Eurasie (politique officielle russe) est de relier l’Union économique eurasiatique (EAEU) à la BRI.
Alors que la Russie développe un équilibre soigneusement calibré entre la Chine et l’Inde, la même dynamique s’applique au développement de l’INSTC, où la Russie, l’Iran et l’Inde sont les principaux partenaires, et l’Azerbaïdjan est également appelé à devenir un acteur crucial.
Ajoutez à cela les liens considérablement améliorés de la Russie avec la Corée du Nord, la Mongolie, le Pakistan (membre de la BRI et de l’OCS) et l’ASEAN (à l’exception de Singapour occidentalisé).
La BRI, en fin de compte, est sur une lancée. Je viens de visiter Moscou, Astana et Almaty depuis trois semaines et j’ai pu confirmer auprès de plusieurs sources que les trains dans tous les corridors de connectivité sont bondés ; via le Transsibérien ; via Astana jusqu’à Minsk ; et via Almaty vers l’Ouzbékistan.
Ioulia Melnikova, responsable du programme du Conseil russe des affaires internationales, ajoute que « Moscou peut et doit s’intégrer plus activement aux opérations de transit le long de la route Chine – Mongolie – Russie » et accélérer l’harmonisation des normes entre l’UEE et la Chine. Sans parler d’investir davantage dans la coopération russo-chinoise dans l’Arctique.
C’est le cas du président Poutine, lors d’une réunion des chemins de fer russes, dévoilant un plan ambitieux et massif d’expansion des infrastructures sur 10 ans, comprenant de nouveaux chemins de fer et une meilleure connectivité avec l’Asie – du Pacifique à l’Arctique.
L’économie russe s’est définitivement tournée vers l’Asie, responsable de 70 % du chiffre d’affaires commercial dans un contexte de démence liée aux sanctions occidentales.
Ainsi, tout ce qui est au menu à venir va de la modernisation du Transsibérien à l’établissement d’un centre logistique majeur dans l’Oural et en Sibérie, en passant par l’amélioration des infrastructures portuaires dans les mers d’Azov, Noire et Caspienne et un transit plus rapide des marchandises par l’INSTC entre Mourmansk et Mumbai.
Poutine, une fois de plus, presque après coup, a récemment fait remarquer que le commerce via le canal de Suez ne pouvait plus être considéré comme efficace, comparé à la route maritime du Nord de la Russie. Avec un seul geste géopolitique brutal, Ansarullah du Yémen a rendu la situation visible – pour que tout le monde puisse le voir.
Le développement russe de la route maritime du Nord se déroule en totale synergie avec la volonté chinoise de développer la partie arctique de la BRI. Sur le front pétrolier, les expéditions russes vers la Chine via sa côte arctique ne prennent que 35 jours : 10 jours de moins que via Suez.
Danila Krylov, chercheuse au Département du Moyen-Orient et de l’Asie post-soviétique à l’Institut d’information scientifique sur les sciences sociales de l’Académie des sciences de Russie, offre un aperçu simple :
« Je considère le fait que les Américains s’impliquent au Yémen comme faisant partie d’un grand jeu [scénario] ; il ne s’agit pas simplement d’un désir de punir les Houthis ou l’Iran, car il est plus probablement motivé par le désir d’empêcher la monopolisation du marché et d’entraver les exportations chinoises vers l’Europe. Les Américains ont besoin d’un canal de Suez opérationnel et d’un corridor entre l’Inde et l’Europe, tandis que les Chinois n’en veulent pas, car ce sont deux concurrents directs.»
Ce n’est pas que les Chinois n’en veulent pas : avec la Route maritime du Nord opérationnelle, ils n’en ont plus besoin.
Maintenant, congelez !
En résumé : dans la guerre des corridors économiques en cours et de plus en plus conflictuelle , l’initiative revient à la Russie et à la Chine.
En désespoir de cause, et rien de plus qu’une victime sans tête et sans option dans la guerre des corridors économiques, les vassaux de l’UE de l’hégémon ont recours à une distorsion du manuel de jeu Follow the Money.
Le ministère des Affaires étrangères a qualifié le gel des avoirs russes – non seulement privés, mais aussi publics – par l’UE de pur vol. Aujourd’hui, le ministre russe des Finances, Anton Siluanov, indique très clairement que Moscou réagira de manière symétrique à l’éventuelle utilisation des revenus provenant de ces avoirs russes gelés.
Paraphrasant Lavrov : vous confisquez, nous confisquons. Nous confisquons tout.
Les répercussions seront cataclysmiques – pour l’Hégémon. Aucun pays du Sud, en dehors du pays de l’OTAN, ne sera « encouragé » à garer ses devises/réserves étrangères en Occident. Cela pourrait conduire, en un éclair, l’ensemble du Sud à abandonner le système financier international dirigé par les États-Unis et à rejoindre une alternative dirigée par la Russie et la Chine.
Le partenariat stratégique entre concurrents Russie-Chine remet déjà directement en question « l’ordre international fondé sur des règles » sur tous les fronts – améliorant leurs sphères d’influence historiques tout en développant activement de vastes corridors de connectivité interconnectés contournant ledit « ordre ». Cela exclut, autant que possible, une guerre chaude directe avec l’hégémon.
Ou, pour reprendre les termes de la Route de la Soie : tandis que les chiens de guerre aboient, mentent et volent, la caravane russo-chinoise continue son chemin
brunobertez 