Le détroit d’Ormuz n’est plus fermé. Il n’est plus ouvert.

C’est du jamais vu : un corridor autorisé géré par le Corps des gardiens de la révolution islamique, au prix de 2 millions de dollars par navire, payable en yuans.

Trois navires ont transité ces dernières 24 heures.

Trois seulement. Contre une moyenne d’avant-guerre de 60 par jour. Débit total : 310 000 tonnes de port en lourd. Soit 3 % du débit normal. Quatre cents navires patientent actuellement à l’extérieur du détroit. Cent cinquante pétroliers, cent vingt vraquiers et cent trente autres navires attendent l’autorisation de la marine des Gardiens de la révolution pour emprunter le chenal de 5 milles nautiques situé entre les îles de Larak et de Qeshm, dans les eaux territoriales iraniennes.

Voici comment fonctionne le contrôle d’accès. Un armateur contacte des intermédiaires agréés liés aux Gardiens de la révolution islamique (CGRI) et leur soumet une documentation complète : numéro IMO, chaîne de propriété, manifeste de cargaison, destination et liste d’équipage. Les intermédiaires transmettent le dossier au commandement provincial d’Hormozgan de la marine des CGRI pour vérification des sanctions, contrôle de la conformité de la cargaison (le pétrole étant prioritaire sur toutes les autres matières premières) et analyse géopolitique.

Le coût est d’environ 2 millions de dollars par pétrolier. Pour un VLCC transportant 2 millions de barils, cela représente 1 dollar par baril. La devise privilégiée est le yuan. Si le navire est autorisé à passer, les CGRI délivrent un code d’autorisation et des instructions de route. À l’approche, un appel radio VHF, une vérification AIS et une escorte de patrouilleurs sont effectués. Un seul navire à la fois. Par le chenal le plus étroit de la voie navigable la plus importante au monde.

Le pétrole brut iranien continue d’affluer. Environ 1,1 à 1,5 million de barils par jour, principalement vers la Chine, à des niveaux proches de ceux d’avant-guerre. Le pétrole iranien transite par le détroit qu’il contrôle. Le blocus s’applique à tous les autres pays. L’Iran est à la fois le gardien du passage et le principal bénéficiaire. Le péage finance les Gardiens de la révolution.

Ce qui ne transite pas, ce sont les engrais. Les pays du Golfe fournissent 49 % des exportations mondiales d’urée. L’ammoniac nécessite du gaz naturel, dont le Qatar a invoqué la force majeure et dont les frappes iraniennes ont perturbé le trafic à South Pars. Pratiquement aucun navire transportant des engrais n’a été autorisé à emprunter le corridor sécurisé.

Les Gardiens de la révolution privilégient le pétrole car il génère des revenus. Les engrais, eux, n’en génèrent pas. Et 400 navires patientent au-delà d’un chenal de 5 milles nautiques pour obtenir un code d’autorisation auprès de la marine des Gardiens de la révolution, payable dans une devise autre que le dollar. Vingt pour cent de l’approvisionnement mondial en pétrole. Contrôlé par un appel radio VHF et un transfert en yuans.

VIA SAP