Deux rapports détaillés sont parus hier à Moscou décrivant précisément comment l’attaque du pont de Crimée du 8 octobre a été organisée et menée.

John Helmer, Moscou
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Deux rapports détaillés sont parus hier à Moscou décrivant précisément comment l’attaque du pont de Crimée du 8 octobre a été organisée et menée.

Les sources semblent être le Service fédéral de sécurité (FSB), avec des preuves à l’appui provenant d’Ukraine, de Roumanie, de Bulgarie, de Géorgie et d’Arménie, dont au moins cinq témoins oculaires et participants, ainsi que des interceptions téléphoniques.  

La publication de cette preuve, et le moment de sa publication maintenant, sont clairs. L’accord humanitaire sur l’exportation de céréales, promu par le secrétaire général des Nations Unies (ONU), Antonio Guterres, a été manipulé par les Ukrainiens et leurs alliés de l’OTAN – à l’exception de la Turquie – pour dissimuler des livraisons d’armes destinées à des opérations militaires contre la Russie.

Guterres a fait la même chose dans sa conduite des négociations pour évacuer les civils retenus en otage des bunkers du complexe Azovstal à Marioupol pendant le siège d’avril et mai. 

Guterres a alors menti lors de ses entretiens directs avec des responsables russes. Il a continué à leur mentir lors des négociations de l’Agence internationale de l’énergie atomique (AIEA) sur la centrale nucléaire de Zaporozhye en septembre . 

Ses mensonges publics ont conduit à la condamnation sans précédent du Secrétaire général par le ministère russe des Affaires étrangères le 30 septembre ; Guterres a été rejeté comme « un instrument de propagande et de pression sur les États membres ».  

Dans l’interprétation récemment rapportée des preuves du FSB, les liaisons maritimes ont été exposées entre Odessa et les ports du Danube de la Roumanie et de la Bulgarie, ceci incite Moscou a se poser la question de l’avenir d’Odessa dans la planification opérationnelle de l’état-major russe. 

Cela doit être décidé par la Stavka avant le départ du président Vladimir Poutine pour la conférence au sommet du G20 à Bali les 15 et 16 novembre, à laquelle le président Joseph Biden et Vladimir Zelensky seront également présents.  

Ce qui manque dans ces rapports opérationnels des sources du FSB ce sont les preuves déjà recueillies par le FSB et le renseignement militaire sur le MO pour coordonner le mouvement du camion avec sa charge explosive sur le pont et son mouvement en parallèle avec le train de carburant, de sorte que la détonation aurait coïncident et frappent le train, amplifiant l’impact sur les structures routières et ferroviaires.

Les rapports des analystes de Vzglyad , Rafael Fakhrutdinov et Yevgeny Krutikov, suivent; ils ont été traduits en anglais sans interpolation, explication ou commentaire. 

Des cartes et autres illustrations légendées ont été ajoutées à leur texte courant.

Traduction automatique.

COMMENT LA BOMBE A ÉTÉ TRANSPORTÉE PAR MER DEPUIS ODESSA

Source:https://vz.ru/

L’attaque terroriste contre le pont de Crimée oblige la Russie à prendre Odessa
Le « Grain Deal » a aidé Kiev à organiser une attaque terroriste contre le pont de Crimée
13 octobre 2022
Par Rafael Fakhrutdinov

L’attaque terroriste contre le pont de Crimée a révélé une grave faille pour la sécurité de la Russie dans le « accord sur les céréales ». Cela prévoyait que les navires transportant des céréales ne seraient inspectés que dans le détroit turc. Le navire transportant des explosifs qui a quitté Odessa a pu entrer en toute sécurité dans le Danube. Cette violation de « l’accord sur les céréales » ne résoudra pas le problème – après avoir quitté l’île de Zmeiny [Serpent], la Russie a perdu le contrôle de ce secteur de la mer Noire. Quelles sont les options?

Le Service fédéral de sécurité a révélé l’organisateur et les auteurs de l’attaque terroriste sur le pont de Crimée – la responsabilité a été confiée au chef du renseignement militaire de l’Ukraine, Kirill Budanov. Le FSB a également découvert l’itinéraire de l’engin explosif qui a explosé sur le pont le 8 octobre.

La première étape de ce mouvement est particulièrement intéressante. Début août, la cargaison dangereuse d’un poids total de plus de 22 tonnes, camouflée sous des rouleaux de film de construction, a été transportée du port maritime d’Odessa le long de la côte de la mer Noire et remontant le Danube jusqu’au port fluvial bulgare de Ruse, situé à l’intérieur des terres. . « Nous constatons une violation flagrante de l’accord sur les céréales. Le fait qu’une cargaison militaire ait quitté Odessa, dirigée contre la Fédération de Russie, est une violation évidente de l’accord », a déclaré le chef adjoint de la commission des affaires internationales du Conseil de la Fédération, Andrei Klimov.

Rappelons que l’inspection des navires est entreprise afin d’exclure le transport de marchandises militaires. Mais la subtilité est que l’inspection n’est effectuée qu’à l’entrée et à la sortie de la mer Noire. Les groupes JCC qui effectuent l’inspection travaillent dans les ports de la région du détroit turc du Bosphore et des Dardanelles. Mais le navire avec les explosifs s’est « éteint » beaucoup plus tôt. Comme l’a déjà noté

le journal VZGLYAD, le navire, qui a quitté Odessa pour Ruse, s’est déplacé sur un parcours côtier le long du littoral, puis est entré dans le Danube, où il a traversé le territoire roumain jusqu’au port bulgare. L’Ukraine soutient la navigation active sur le Danube, bien que celle-ci soit entravée par les mines ukrainiennes installées au début de l’opération militaire spéciale près d’Odessa et [depuis le 24 février] elles dérivent vers le delta du Danube et dans la mer Noire. L’expédition de fret a été réglementée par le fait que le 22 juillet à Istanbul, la Russie, la Turquie et l’ONU ont signé un protocole de coopération dans la fourniture de produits agricoles russes et ukrainiens aux marchés. L’Ukraine a signé sa part de l’accord avec la Turquie et l’ONU. Le « Grain deal » a été conclu pour une période de 120 jours jusqu’en novembre, avec possibilité de prolongation.

Aux termes de cet accord, un centre de coordination conjoint (JCC) avec la participation de la Russie, de la Turquie et de l’Ukraine opère à Istanbul pour surveiller le départ des navires d’Ukraine. La principale chose à laquelle il faut prêter attention est que le JCC est chargé de l’inspection des navires, afin d’exclure le transport de marchandises militaires.

IDENTIFICATION PAR LA MARINE TURQUE DES MINES UKRAINIENNES EN MER NOIRE DEPUIS FÉVRIER

Source: https://turkishnavy.net// -- September 10, 2022

L’essentiel est que le navire naviguant d’Odessa à Ruse n’ait pas fait l’objet d’une vérification par des observateurs turcs dans le cadre de l' »accord sur les céréales ». «Nous ne pouvons pas contrôler ces navires qui longent la côte. Surtout si le navire naviguait sous pavillon bulgare. Deux pays voisins de l’OTAN, la Roumanie et la Bulgarie, exploitent cela », a déclaré l’expert militaire Vasily Dandykin.

Selon les accords d’Istanbul, « toutes les activités dans les eaux territoriales ukrainiennes sont menées sous l’autorité et la responsabilité de l’Ukraine » (point C des « Initiatives pour la sécurité du transport des céréales et des denrées alimentaires depuis les ports ukrainiens »). La partie ukrainienne se concentre sur ce point, qui exclut tout contrôle externe. En raison de l’absence de contrôle, la cargaison a été livrée en Bulgarie, et de là en Géorgie par voie maritime en transit vers l’Arménie. La cargaison était scellée et n’était pas soumise à l’inspection douanière bulgare ou géorgienne.

Website of the UN for the implementation of the grain agreement.

La Russie n’a pas eu la possibilité de contrôler le mouvement du navire le long de la côte de la mer Noire d’Odessa à l’estuaire du Danube. Cela est dû en grande partie aux termes de l’accord sur les céréales. En juin, en signe de bonne volonté, la Russie a retiré sa garnison de l’île de Zmeiny, qui occupe une position stratégiquement importante à environ 35 km à l’est de l’embouchure du Danube. D’Odessa à Zmeiny, il y a environ 120 km, et près de l’île, il y a la route maritime régulière entre le port bulgare de Varna et d’autres ports de la région occidentale de la mer Noire. « Il a été démontré à la communauté mondiale que la Fédération de Russie n’entrave pas les efforts de l’ONU visant à organiser un corridor humanitaire pour l’exportation de produits agricoles depuis le territoire de l’Ukraine, ‘ RIA Novosti a rapporté la déclaration du ministère russe de la Défense concernant le retrait de nos militaires de l’île. Après l’évacuation de la garnison de Zmeiny, l’Ukraine a repris la navigation sur le Danube.

« L’agence de renseignement militaire de l’Ukraine a clairement calculé – pourquoi ne pas profiter de la situation lorsque le port d’Odessa est débloqué et que des accords continuent d’être conclus avec la Bulgarie dans le domaine de la construction, etc. Qu’est-ce qui n’est pas un moment propice ? Le fait que les ports aient été débloqués est discrètement utilisé pour mener à bien de telles opérations », a déclaré Semyon Bagdasarov, directeur du Centre d’étude du Moyen-Orient et de l’Asie centrale, lors de l’émission télévisée  Soloviev Live.

Théoriquement, le renseignement militaire ukrainien pourrait bien utiliser un cargo transportant du grain vers Istanbul, a déclaré Ivan Lizan, chef du bureau d’analyse du projet SONAR-2050. «Les explosifs auraient également pu être déchargés [à un endroit caché] pendant l’opération en désactivant le transpondeur du navire. Après cela, allumez le transpondeur – et le navire se dirigerait vers Istanbul, où des représentants de l’ONU, de la Russie et de la Turquie seraient montés à bord et auraient vérifié le cargo à la recherche de tout article interdit, y compris des explosifs et des armes », a déclaré Lizan.

Modifier le régime de l' »accord sur les céréales » – par exemple, pour que la Turquie (en tant que garant des accords d’Istanbul) ait la possibilité d’inspecter les navires non pas dans le Bosphore, mais immédiatement après leur départ des ports ukrainiens – serait problématique, dit le membre correspondant de l’Académie des sciences militaires, Alexander Bartosh. « Pouvons-nous, dans le cadre de l’accord sur les céréales, obliger la Turquie à inspecter tous les navires quittant les eaux territoriales de l’Ukraine et à contrôler tous les navires ? Je pense que ce serait très difficile – Ankara elle-même n’acceptera pas cela », a déclaré Bartosz à VZGLYAD. « D’ailleurs, avant cela, la Turquie devrait tenir des consultations avec ses alliés de l’OTAN, et tout cela prendrait beaucoup de temps. »

«Néanmoins, cela devrait clairement devenir un sujet de négociation entre la Russie et la Turquie dans un avenir très proche. En effet, un attentat terroriste a été commis sur le territoire russe, dans lequel les pays de la mer Noire étaient impliqués », a noté l’interlocuteur.

Presidents Putin and Erdogan, with their delegations, meeting in Astana on October 13.

Selon Bagdasarov, il est nécessaire d’aller plus loin et de soulever la question de la résiliation du « accord sur les céréales », dont la période de validité, ajoutons-nous, expirera déjà en novembre. L’expert a rappelé que la Russie a critiqué à plusieurs reprises la qualité de la mise en œuvre de ces accords, Vladimir Poutine a souligné que les pays les plus pauvres, qui devraient être les destinataires des approvisionnements, reçoivent de 3% à 5% de tous les produits exportés. « Un certain nombre de pays sont intéressés par cet accord sur les céréales, y compris la Turquie en tant qu’intermédiaire. Force est de constater que Recep Tayyip Erdogan, en recevant ce grain, améliore légèrement sa note de soutien interne à la veille des élections prévues l’an prochain. Pourquoi avons-nous besoin de cet accord sur les céréales ? » se demandait l’expert.

«La décision de se retirer de l’accord sur les céréales après que les circonstances auront été révélées sera prise par les dirigeants de notre pays. Dans le même temps, il est évident que l’Occident, représenté par les États-Unis, l’UE et l’ONU, n’a pas rempli ses obligations en vertu de l’accord », a déclaré le sénateur Konstantin Dolgov, ancien commissaire du ministère russe des Affaires étrangères chargé des droits de l’homme, de la démocratie et de la sécurité. État de droit et représentant permanent adjoint de la Russie auprès de l’ONU.

Mais si nous supposons que la Russie se retirera de l’accord, il sera alors assez difficile de reprendre le contrôle de l’île de Zmeiny [Serpent] et du nord-ouest de la mer Noire dans son ensemble, estime Bartosh. « En ce qui concerne le contrôle de la zone d’eau dans la région de Zmeiny, l’armée russe peut arrêter certains navires pour inspection, mais ce sera un scandale international, car nous n’avons pas de mandat international pour de telles actions. Il sera également difficile de prendre cette zone par des moyens militaires, car elle est traversée par des moyens antinavires ukrainiens – mobiles, déguisés », souligne l’expert. « Ils n’ont pas été supprimés, et si nous le pouvions, nous les aurions probablement attaqués plus tôt. » En général, les dirigeants militaro-politiques de la Fédération de Russie ne risquent pas la vie des marins pour tenter de prendre le contrôle des eaux proches de cette île.

Source: https://www.bbc.com/

« L’annulation de l’accord céréalier ukrainien signifierait le blocus naval d’Odessa et la préparation de son assaut potentiel », a noté il y a quelques jours le politologue et ancien Premier ministre de la République populaire de Lougansk, Marat Bashirov, sur la chaîne Telegram. L’établissement du contrôle d’Odessa comme l’une des cibles potentielles de l’opération russe est également évoqué par les experts occidentaux.

Fin septembre, la publication américaine , National Interest , commentait en prédisant une éventuelle réponse russe à l’avancée des forces armées ukrainiennes dans la région de Kharkov : « Moscou peut lancer une contre-offensive, en se concentrant sur la capture du port de la mer Noire ». d’Odessa. Cette ville est la dernière sortie de l’Ukraine vers la mer Noire, et sa capture transformerait en fait l’Ukraine en un pays entièrement enclavé. Cela donnera également à la Russie la mainmise sur le débouché économique principal et vital de l’Ukraine, car la plupart des exportations et des importations de Kiev transitent par Odessa. La perte de cette ville serait un coup économique et psychologique colossal pour l’Ukraine. Selon l’ intérêt national,  » étant donné que la Russie a transféré un nombre important de troupes et d’armes de l’est de l’Ukraine vers le sud, avant même l’offensive de Kiev à l’est « , il est fort probable qu’Odessa soit désormais la cible principale des forces armées russes.

COMMENT LA BOMBE A ÉTÉ TRANSPORTÉE PAR ROUTE ET CAMION JUSQU’AU PONT

Source: https://vz.ru/

La terreur ukrainienne est arrivée en Russie via l’Estonie et l’Arménie
Le moment de la détention de l’un des suspects dans la préparation d’attentats terroristes sur le territoire de la Russie
le 12 octobre 2022.
Par Evgeny Krutikov

Avec une rapidité inhabituelle, le FSB de Russie a révélé l’image de qui a livré les explosifs qui ont finalement fonctionné sur le pont de Crimée, et comment. Beaucoup de gens ont participé à l’opération secrète, et elle était gérée par l’agence de renseignement militaire de l’Ukraine. Pourquoi tout cela est-il devenu possible et comment les explosifs ont-ils facilement franchi plusieurs frontières à la fois, dont la russe ?

Le FSB a annoncé la détention de cinq citoyens russes ainsi que de trois citoyens ukrainiens et arméniens dans le cadre de l’enquête sur l’attaque terroriste sur le pont de Crimée. L’organisateur de ce crime s’appelle le renseignement militaire ukrainien. Le FSB a déclaré que « l’organisateur de l’attaque terroriste sur le pont de Crimée était la Direction principale du renseignement du ministère de la Défense de l’Ukraine, son chef Kirill Budanov, ses employés et ses agents ».

Mercredi également, il a été signalé la détention dans la région de Briansk d’un agent ukrainien qui allait faire exploser un engin explosif dans l’un des terminaux logistiques. Un autre saboteur a été arrêté dans la région de Moscou avec deux Igla portablescomplexes anti-aériens. Tous deux sont entrés sur le territoire de la Russie par l’Estonie ; les armes et les explosifs ont été découverts dans des caches dans les régions frontalières.

Selon l’enquête, l’engin explosif qui a explosé dans un camion sur le pont de Crimée était camouflé dans des rouleaux sous film plastique de construction sur 22 palettes d’un poids total de 22 770 kg. Début août, celui-ci a été envoyé du port maritime d’Odessa à la ville bulgare de Ruse dans le cadre du contrat n ° 02/08/2022 entre LLC Translogistic UA (Kiev) et Baltex Capital SA

La ville bulgare de Ruse n’est pas située sur la mer Noire, mais sur la rive bulgare du Danube à l’intérieur du pays. Par conséquent, le navire, qui a quitté Odessa pour Ruse, s’est déplacé sur un parcours côtier le long du littoral, puis est entré dans le Danube. Ainsi, il n’a pas fait l’objet d’une vérification par des observateurs turcs dans le cadre de l’« accord sur les céréales ».

Et puis la cargaison a été livrée de Bulgarie à [Poti] Géorgie par voie maritime en transit pour l’Arménie. C’est-à-dire qu’il était scellé et n’était pas soumis à l’inspection douanière bulgare ou géorgienne. Il s’agit d’un schéma « gris », selon lequel la contrebande est généralement passée en contrebande.

«Citoyens ukrainiens Mikhail Vladimirovitch Tsyurkalo, né en 1975, Denis Olegovich Kovach, né en 1979, Roman Ivanovich Solomko, né en 1971; les citoyens géorgiens Inosaridze Sandro, un courtier du nom de Levan, et le citoyen arménien Arthur Terchanyan, né en 1985, ont été impliqués dans l’organisation de l’expédition de marchandises de Bulgarie vers le port de Poti (Géorgie), puis vers l’Arménie. Du 29 septembre au 3 octobre 2022, à Erevan, au terminal Transalliance, la cargaison a été dédouanée selon les règles de la CEE [Commission économique eurasienne] et les documents ont été remplacés, après quoi son nouvel expéditeur est devenu GU AR JI GROUP LLC ( République d’Arménie, ville d’Alaverdi), et le destinataire enregistré est devenu Leader LLC (ville de Moscou), selon le rapport du FSB.

Source: https://t.me/boris_rozhin/

Cependant, la cargaison n’a pas atteint Moscou. Le 4 octobre, la cargaison a traversé la frontière russo-géorgienne au point de contrôle Upper Lars sur un camion DAF immatriculé en Géorgie et a été déchargée à la base de vente en gros d’Armavir du territoire de Krasnodar le 6 octobre.


Il convient également de noter ici que la cargaison avait déjà été dédouanée selon la Commission économique eurasienne ( CEE) à Erevan et n’a donc pas fait l’objet d’un contrôle douanier supplémentaire à la frontière russe. Soit dit en passant, la partie géorgienne a déjà réussi à renier ce qui s’était passé, déclarant qu’ « aucune cargaison contenant des explosifs n’a traversé la frontière douanière géorgienne ». Formellement, c’est vrai, puisque la cargaison avait déjà été dédouanée à Erevan selon les règles de la CEE, et n’avait rien à voir avec la frontière douanière géorgienne. Pour être clair : la frontière douanière est différente de la frontière physique. Pour les marchandises en transit allant d’un pays de la CEE [Arménie] à un autre [Russie] à travers le territoire d’un pays non membre de cette union [Géorgie], c’est comme si elles ne traversaient pas l’espace douanier de cette juridiction de transit.

A reproduction photo of the truck cargo and copies of the EEC customs declarations released by the FSB.

À Armavir, la cargaison a été réceptionnée par une entreprise locale Agro Service, engagée dans la culture du soja. Il s’agit d’une entreprise familiale, qui appartient à la famille Azatian depuis plus de 20 ans – le chef de famille Samvel et ses enfants – l’aîné George et le jeune Artem. Tous sont originaires de la ville de Makeyevka, République populaire de Donetsk, qui ont déménagé il y a longtemps dans le kraï de Krasnodar.

Samvel le père et le fils aîné George sont principalement engagés dans les affaires de leur entreprise de soja. Le plus jeune, Artem, a étudié pour devenir avocat, mais il n’a pas trouvé de place à Armavir et est parti vivre il y a quelque temps en Crimée. À Simferopol pour travailler. C’est Artem Azatian qui a appelé son père de Crimée à la veille de l’attaque terroriste et lui a demandé d’aider un de ses amis. L’ami lui avait demandé de garder une cargaison dans son entrepôt pendant littéralement une journée, pour laquelle un autre camion viendrait ensuite de Krasnodar pour la récupérer. Le frère aîné George n’était pas somnambule mais il a été très surpris lorsqu’un camion avec des plaques d’immatriculation étrangères (géorgiennes) est arrivé à son entrepôt.

« Le chauffeur m’a remis une pile de factures à signer, mais je les lui ai rendues. Pourquoi devrais-je lire et signer les documents d’autres personnes ? Père et frère ont accepté, j’ai aidé », a-t-il expliqué. C’est une histoire normale pour le Caucase du Nord.

George Azatian et un travailleur de l’entreprise, le conducteur de tracteur Yuri Postnikov, ont organisé le déchargement des palettes du camion géorgien à l’aide d’un chariot élévateur. Au cours de l’enquête, le FSB a pris les gants de travail de Postnikov dans lesquels il avait travaillé au déchargement et au rechargement. Apparemment, l’enquête espère trouver des traces d’explosifs sur eux. Mais c’est peu probable. Dans la soirée du même jour, un camion de la société Inter de Krasnodar s’est arrêté à l’entrepôt, où les palettes ont été chargées.

D’où vient le camion de l’Inter, qui a fini par exploser sur le pont de Crimée ?

Il existe une bourse de fret électronique en Russie, ATI.SU, créée par une société informatique. Le siège social de la bourse est situé à Saint-Pétersbourg. Elle fonctionne depuis plus de 20 ans, c’est une structure respectée qui est utilisée dans 60 pays. Cela fonctionne comme ça. Vous devez transporter des marchandises d’un point A à un point B. Vous ne disposez pas de vos propres camions ou d’autres moyens de livraison. Ensuite vous placez une demande d’annonce sur cet échange avec une indication de l’itinéraire et les dates de chargement/déchargement souhaitées. Vous êtes contacté par des transporteurs indépendants, il y en a des dizaines dans le pays : les gens achètent un véhicule (souvent un camion) ou un autre véhicule de fret et gagnent de l’argent dessus.

Vous choisissez le transporteur qui vous plaît et concluez avec lui un contrat électronique. Il existe un système de rétroaction et des avis sur les clients et les transporteurs. Très souvent, cette bourse est également utilisée par de grandes sociétés régionales d’agrégation de transport qui reçoivent une certaine commande dans une région où elles ne disposent pas à ce moment-là de leurs propres véhicules. Une chose pratique.

Ce système est similaire à celui appelé affrètement coque nue dans le transport maritime. C’est lorsque le client loue uniquement le navire sans équipage pour le transport de marchandises. Ensuite, le capitaine est embauché, et il embauche l’équipage. En même temps, on sait seulement qu’il est nécessaire de transporter une cargaison d’un point A à un point B, mais de quel type de cargaison il s’agit – même le capitaine ne le sait pas nécessairement. Et souvent, il ne veut rien savoir.

Dans le cas d’un échange de transport électronique, le conducteur ne sait pas non plus ce qu’il transporte. Autrement dit, en théorie, il devrait savoir. Parce qu’il a les factures et tous les autres documents, mais en réalité le chauffeur ne voit que des sacs ou des cartons. Les transitaires ne regardent généralement pas la cargaison. Autre caractéristique d’un tel système, les transporteurs ne traitent souvent pas avec le véritable fabricant de la cargaison, mais avec des intermédiaires ou des revendeurs détachés de la vente et de l’achat. Dans notre cas, ces intermédiaires se sont involontairement avérés être Samvel et Georgy Azatian à qui on avait demandé de manière fraternelle de garder la cargaison de quelqu’un d’autre dans leur entrepôt de gros pendant une journée.

Au plus fort des bombardements d’avions par divers groupes palestiniens dans les années 1970 et 1980, les aéroports ont expressément annoncé : ne pas emporter à bord les affaires ou les colis d’autrui. À la fin des années 1980 et dans les années 1990, de tels mémos étaient déjà diffusés en URSS, puis en Russie. Mais comment refuser un être cher ?

Et à la veille de l’attaque terroriste, une offre est apparue sur cette bourse de fret électronique d’une certaine société de transport d’Oulianovsk ‘TEK-34’ pour transporter des marchandises d’Armavir à Simferopol. Une société inexistante a été indiquée comme destinataire de la cargaison en Crimée. Le fait qu’il n’existe pas, cela s’est avéré beaucoup plus tard.

La société TEK-34 a été enregistrée dans la région de Volgograd par un citoyen de la Fédération de Russie Alexei Orlov, mais elle a montré des signes de vie pour la dernière fois en 2018. Puis elle a été rachetée en 2020 par Oleg Antipov, un habitant d’Oulianovsk, au nom de qui l’annonce a été placée sur l’échange électronique. Antipov n’a pas été arrêté et coopère activement à l’enquête. Il prétend qu’il a été piégé et « sa conscience est claire ».

Et c’était comme ça. « Le 7 octobre de cette année, avec l’aide de Roman Solomko, un citoyen ukrainien, Vladimir Vasilyevich Zloba, né en 1987, et de cinq autres citoyens russes résidents, les documents de la cargaison ont de nouveau été modifiés, a indiqué l’expéditeur LLC TEK -34 (Oulianovsk), et le destinataire était une société inexistante en République de Crimée», rapporte le FSB.

Autrement dit, des pirates informatiques professionnels ont piraté le site Web de la société TEK-34 et placé une annonce sur la bourse de transport électronique au nom d’Oleg Antipov.

Un camionneur privé du nom de Mahir Yusubov, né en 1971, habitant de Krasnodar, a répondu à l’annonce. Le véhicule, de la même société Inter, a récemment été réimmatriculé au nom de son propre neveu, Samir Yusubov, 25 ans, actuellement à l’étranger.

Le fait est que le camionneur Mahir Yusubov a eu un accident quelque part près de Kazan il y a quelque temps et il est resté endetté envers quelqu’un. Pour se protéger du danger, Yusubov dit qu’il a réenregistré le camion au nom de son neveu afin que ses créanciers ne le lui enlèvent pas. S’ils venaient, ils trouveraient qu’il n’a rien. C’est pourquoi, au début, le suspect initial était le jeune Samir Yusubov, bien que le conducteur du camion, Mahir, 51 ans, clairement visible sur la vidéo au poste de contrôle du pont de Crimée, ne ressemblait même pas au jeune et sportif Samir en musculation. Quelques jours plus tard, Samir Saimur ogli Yusubov a officiellement déclaré qu’il n’avait rien à voir avec l’incident.

Les propriétaires de l’entrepôt d’Armavir, la famille Azatian et le camionneur Mahir Yusubov ne se sont en aucun cas contactés. Les Azatiens ne connaissaient que le numéro du camion qui viendrait chercher la cargaison. Le camionneur géorgien qui a livré la cargaison de l’autre côté de la frontière russe à Armavir est également exclu du programme. Des producteurs de soja arméniens, un pauvre camionneur azerbaïdjanais et un chauffeur géorgien sont l’ensemble de l’international caucasien qui a été manipulé à distance par les services de renseignement militaires ukrainiens.

Pendant les huit heures que Mahir Yusubov a conduit son camion d’Armavir vers la Crimée, il a été constamment contacté par un officier du renseignement ukrainien qui se faisait appeler Ivan Ivanovitch. Pour la communication, un numéro électronique anonyme acheté sur Internet a été utilisé, ainsi qu’un vrai numéro de téléphone enregistré auprès d’un citoyen ukrainien, un résident de Krementchouk, Sergei Vladimirovich Andreichenko, né en 1988.

La plupart des personnes impliquées dans le stratagème étaient utilisé par les services de renseignement ukrainiens et gardé dans l’obscurité. Néanmoins, les enquêteurs soulignent que leur enquête sur l’attentat terroriste se poursuit. Tous ses organisateurs et complices, disent-ils, « y compris les citoyens étrangers, seront traduits en justice conformément à la loi russe ».

Il y a des raisons de croire que le plus grand intérêt pour l’enquête est désormais la « connaissance » d’Artem Azatian, qui « a demandé de manière fraternelle » de conserver la cargaison dans l’entrepôt de sa famille à Armavir. Pourquoi les Ukrainiens avaient besoin de lui, c’est maintenant clair. Un camion avec des plaques d’immatriculation géorgiennes au point de contrôle du pont de Crimée ne serait pas seulement inspecté – il serait démonté jusqu’aux écrous et boulons. Cela aurait été le cas même tôt un samedi matin. Et voici donc un camionneur local, son propre camion, des plaques de Krasnodar. Certes, l’infortuné Mahir Yusubov avait déjà traversé à plusieurs reprises le pont vers la Crimée.

La « connaissance » d’Azatian Jr. pourrait bien avoir été formée sur la base d’une origine commune – rappelez-vous que la famille Azatian est venue de Makeyevka, Donetsk – ou d’une connaissance d’enfance ou d’adolescence. Cette méthode est utilisée par les services de renseignement ukrainiens depuis de nombreuses années. Une personne est abordée par ses amis d’enfance, ses camarades de classe. Même des gens tout à fait sains d’esprit peuvent être trompés par une telle nostalgie.

Le schéma ukrainien utilisait de nombreuses lacunes, non seulement dans le système d’organisation du transport de marchandises, mais aussi dans la législation et même dans les accords internationaux. La cargaison a été envoyée en Bulgarie par le Danube, et non par voie maritime. La Géorgie est le paradis des contrebandiers, où toutes sortes de courtiers travaillent depuis des années avec des entrées et des sorties autour des ports de Poti et Batoumi. Les douanes et les gardes-frontières russes ne peuvent pas contrôler la manière dont les marchandises et le fret sont dédouanés à Erevan. Après le dédouanement arménien, les marchandises deviennent libres de circuler dans toute la zone de la Commission économique eurasienne.

Oui, de telles opérations sont coûteuses, car la cargaison a mis les voiles puis a voyagé pendant un mois. Ils sont risqués, car tout peut mal tourner à tout moment. Plus il y a de personnes qui participent au programme, surtout lorsqu’elles sont dans l’obscurité, plus le risque d’échec est grand. Le conducteur de chariot élévateur Postnikov aurait pu faire une erreur lorsqu’il travaillait sur le chargement dans l’entrepôt – s’il avait laissé tomber la palette même où se trouvait le fusible, la moitié d’Armavir aurait explosé.

Un autre point est qu’un travail préliminaire de renseignement avait été effectué. Quelqu’un devait découvrir qu’Artem Azatian avait un père et un frère aîné, et qu’ils avaient un entrepôt à Armavir. Le reste n’est pas si difficile, bien qu’il nécessite une planification intelligente. Si nous supposons que le camion d’Erevan au pont de Crimée était contrôlé à distance par un employé des services spéciaux ukrainiens (le notoire «Ivan Ivanovich»), alors tout est assez simple.

C’est cette simplicité qui fait peur – par exemple, les deux terroristes ukrainiens qui ont été arrêtés mercredi après avoir traversé la frontière russe depuis l’Estonie ; et celui avec les MANPADS qui a piloté les roquettes dans sa voiture. La frontière estonienne interroge. Il convient de rappeler que [Natalia] Vovk, la citoyenne ukrainienne soupçonnée du meurtre de Daria Dugina, a également fui la Fédération de Russie pour l’Estonie.

La détention d’un terroriste ukrainien avec des missiles antiaériens dans la région de Moscou est une autre histoire. Il voulait frapper quelque chose ou quelqu’un. Si nous parlons d’avions de passagers, il s’agit évidemment de la préparation d’un acte de terrorisme international. Compte tenu de ces nombreux signaux alarmants, on peut supposer qu’il pourrait y avoir davantage de groupes de ce type ou de terroristes isolés. Ils sont contrôlés à partir d’un centre unique (GUR MO d’Ukraine); ils sont dangereux parce qu’ils sont endurcis, implacables.

La principale méthode pour les traiter est l’intelligence des agents, ainsi que le déroulement des chaînes de communication. La fermeture de la frontière estonienne ou la normalisation des relations douanières sont plus politiques que les actions de contre-espionnage .

(Suite…)

par la rédaction – vendredi 14 octobre 2022

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