La Grande Stratégie américaine est de faire basculer définitivement, irrémédiablement l’Europe continentale vers son bloc; le symbole de cett « irrémédiable » c’est la destruction cynique de NS2. Cette destruction -acceptée par l’Europe- équivaut à accepter de voir bruler ses vaisseaux.

Elle consiste à fusionner les deux ensemble, le militaire et l’économique, ou si on veut l’UE et l’OTAN.

La supériorité économique de l’Allemagne étant ainsi sabotée, les Allemands n’ont d’autre choix que d’accepter … la réunification!

Mais cette fois ce n’est pas la réunifictaion nationale territoriale, non c’est la réunification de deux domaines qu’ils avaient voulu maintenir separés: du militaire et de la défense d’un coté et de l’économique et du financier de l’autre.

La ruine definitive de NS2 a signé cette réunification et je suis sur que les élites allemandes l’ont compris.

Ainsi ceci explique le virage de Scholz qui a cessé d’être hésitant pour aider l’Ukraine et s’est précipité pour rattraper le temps/terrain perdu; il est devenu le deuxième fournisseur de l’Ukraine et l’un des plus enragé maintenant. Il a élaboré une nouvelle stratégie de vassal des américains en se précipitant à l’Est. ll pense qu’ils vont lui laisser un fief avec quelques miettes!

La séparation entre l’économique et le militaire a été explosée, fracassée par la décison des Américains de faire sauter le pipeline et en même temps par l’acceptation de cette décision par Scholz.

Il aurait pu ne pas baisser la tête, refuser, protester ,prendre ses distances , mais au contraire c’est l’inverse qu’il a fait: il a couvert l’acte terroriste americain et avalé la couleuvre historique qu’on lui a présentée.

On parle souvent de « militariser » l’économie eh bien ici c’est l’inverse on a « économisé » le militaire!

Les américains ont en quelque sorte « économisé » le militaire et intégré l’économique dans leur stratégie. L’idée est que tous ceux qui sont « tenus » par le biais du dollar doivent obligatoirement accepter la soumission et perte d’autonomie dans l’OTAN. « Vous utilisez le dollar et vous profitez de notre demande intérieure, alors vous devez être integrés dans l’OTAN et donc nous obeir ».

Je prétends que les jeux sont faits depuis longtemps et que si jusqu’à présent les Allemands avaient réussi à maintenir l’équilibre et à ne pas s’anglo-saxonniser complètement, cet équilibre ne tenait qu’un fil.

Le mal vient de loin , il vient de Kohl, puis de Merkel qu’il a engrossée de sa mission de porter son bébé , sa Construction Européenne coûte que coûte.

Kohl a tué la Bundesbank, il a vendu le DeutscheMark pour une poignée de haricots, il a sabordé le modèle allemand fondé sur le cercle vertueux de la monnaie forte, il a accepté le boulet des Peripheries, il a semé toutes les mauvaises graines qui allaient ensuite détruire l’Allemagne et Merkel, qui, quoi que l’on en pense était assez médiocre, n’a pas eu la clairvoyance de comprendre ou cela la menait. Elle est restée fidèle a Kohl: réussir la contruction européenne. Et ce faisant elle a détruit en profondeur l’Allemagne.

La suite est une succesion de reculades , tellement écoeurantes que les elites vraiment allemandes ont a un certain moment jeté l’éponge et cessé de s’opposer à la glissade. Les élites patriotes ont cessé de vouloir freiner le mouvement.

Tout s’est accéléré avec le coûte que coûte de l’italien Draghi.

Le système allemand s’est anglo saxonnisé, il s’est écarte du modèle rhénan pour se diriger vers la finance sous l’influence de ses grandes banques comme la Deutsche et le Dredsner; Il sest enfermé dans le maillage de la dette , dans le tissus anglo saxon, et ainsi, l’Allemange a perdu son indépendance, et les moyens de son indépendance.

Elle l’avait deja perdue au niveau de la monnaie, elle l’avait deja perdue au niveau de la banque, elle a accepté que l’euro ne devienne jamais une monnaie souveraine, elle s’est, elle aussi dollarisée.

La suite coule de source, étant dollarisée, avec la liberté des mouvements de capitaux l’Allemagne est devenu soumise a la loi de l’égalisation internationale des taux de profit, elle est devenue encore plus vassale en orientant ses richesses et ses excédents vers les Etats Unis et l’extérieur et ce qui se passe maintenant n’est que l’accelération de ce phénomene.

Comme le decrit Politico c’est :

La désindustrialisation de l’Allemagne :
Si le moteur économique de l’Europe cale, le paysage politique déjà polarisé du continent va trembler.

L’Allemagne est entrée de plain pied dans la vassalitude internationale voulue par les anglo saxons et ce par le biais de la dictature sans faille du taux de profit. Dictature que les américains manient à merveille.

Du coup l’Allemagne va délocaliser, elle va se desindustraliser devenir franchement encore plus compradore. L’Allemagne va servir, servirde marche pied!

Tout était écrit, c’est peut être ce qui est le plus navrant voire révoltant..

Nos élites intellectuelles, anesthesiées, peut être même vendues n’ont pas tenu compte des plans americains pourtant clairement et cyniquement annoncés: ne pas tolérer que nous soyons indépendants , nous devons rester ou redevenir des nains.

Tout ce que nous voyons maintenant c’est l’actualisation , realisation, concretisation de la doctrine Wolfowiz. Elle a été rendue publique en mars 1992 par le New York Times!

« Notre premier objectif est d’empecher la rémergence d’un nouveau rival sur le territoire de l’ex Union Sovietique ou ailleurs qui représente une menace de l’ordre que représentait autrefois l’Union Soviétique.

« Alors que les Etats Unis soutiennent l’objectif de l’intégration euopéenne nous devons chercher à empêcher l’émergence d’arrangements de securité exclusivement européens qui pourraient affaiblir l’OTAN »

Lisez cet article de Politico , effrayant!

BERLIN – Les plus grandes entreprises allemandes abandonnent la patrie.    

Le géant de la chimie BASF est un pilier de l’entreprise allemande depuis plus de 150 ans, soutenant l’essor industriel du pays avec un flux constant d’innovations qui a contribué à faire du « Made in Germany » l’envie du monde.   

Mais son dernier coup de foudre – un investissement de 10 milliards de dollars dans un complexe ultramoderne qui, selon la société, sera la référence en matière de production durable – n’augmente pas en Allemagne. Au lieu de cela, il est érigé à 9 000 kilomètres en Chine.  

Alors même qu’elle poursuit l’avenir en Asie, BASF, fondée sur les rives du Rhin en 1865 sous le nom de  Badische Anilin- & Sodafabrik , fait marche arrière en Allemagne. En février, la société a annoncé la fermeture d’une usine d’engrais dans sa ville natale de Ludwigshafen et d’autres installations, ce qui a entraîné la suppression d’environ 2 600 emplois. 

« Nous sommes de plus en plus inquiets pour notre marché domestique », a déclaré le directeur général de BASF, Martin Brudermüller, aux actionnaires en avril, notant que la société avait perdu 130 millions d’euros en Allemagne l’année dernière. « La rentabilité n’est plus là où elle devrait être. »  

Un tel malaise imprègne désormais l’ensemble de l’économie allemande, qui est entrée en récession au premier trimestre au milieu d’une vague d’enquêtes montrant que les entreprises et les consommateurs sont profondément sceptiques quant à l’avenir.  

Cette préoccupation est bien fondée. Il y a près de 20 ans, l’Allemagne a surmonté sa réputation d' »homme malade de l’Europe » avec un ensemble de réformes ambitieuses du marché du travail qui ont libéré son potentiel industriel et inauguré une période de prospérité soutenue, tirée notamment par une forte demande pour ses machines et ses voitures. de Chine. Alors que l’Allemagne frustrait de nombreux partenaires en exportant beaucoup plus qu’elle n’achetait, son économie prospérait.

Les périodes de boom, cependant, ont eu un coût : la force économique a bercé ses dirigeants dans un faux sentiment de sécurité. Leur incapacité à poursuivre de nouvelles réformes revient maintenant à mordre. 

Soudain, une tempête parfaite se prépare sur l’ancienne puissance européenne, signalant que sa récession actuelle n’est pas seulement « technique », comme le prient les décideurs politiques, mais plutôt le signe avant-coureur d’un renversement fondamental des fortunes économiques qui menace de secouer l’Europe, injectant encore plus de bouleversements dans le paysage politique déjà polarisé du continent.  

Confrontées à un cocktail toxique de coûts énergétiques élevés, de pénuries de main-d’œuvre et de bureaucratie, bon nombre des plus grandes entreprises allemandes – des géants comme Volkswagen et Siemens à une multitude de petites entreprises moins connues – connaissent un réveil brutal et se bousculent pour des projets plus écologiques. pâturages en Amérique du Nord et en Asie. 

En l’absence d’un revirement inattendu, il est difficile d’éviter la conclusion que l’Allemagne se dirige vers un déclin économique beaucoup plus profond. 

Les rapports des premières lignes ne font qu’empirer. Le chômage a augmenté d’une année sur l’autre d’environ 200 000 en juin, un mois où les entreprises créent normalement des emplois. Bien que le taux de chômage global reste faible à 5,7% et que le nombre de postes vacants soit élevé à près de 800 000, les responsables allemands se préparent à d’autres mauvaises nouvelles.

« Nous commençons à ressentir les conditions économiques difficiles sur le marché du travail », a déclaré Andrea Nahles, responsable de l’office du travail allemand. « Le chômage augmente et la croissance de l’emploi perd de son élan. »

Les nouvelles commandes aux sociétés d’ingénierie du pays, longtemps un indicateur de la santé d’Allemagne Inc., ont chuté comme une pierre, chutant de 10% en mai seulement, la huitième baisse consécutive. Une faiblesse similaire est apparente dans l’ensemble de l’économie allemande, de la construction à la chimie.

L’intérêt étranger pour l’Allemagne en tant que lieu d’investissement diminue également. Le nombre de nouveaux investissements étrangers en Allemagne a chuté en 2022 pour la cinquième année consécutive, atteignant le point le plus bas depuis 2013.

« On entend parfois parler de » désindustrialisation rampante – eh bien, ce n’est plus seulement rampant « , a déclaré Hans-Jürgen Völz, économiste en chef chez BVMW, une association qui fait groupe de pression pour le Mittelstand allemand, les milliers de petites et moyennes entreprises qui  forment le colonne vertébrale de l’économie du pays.

Quand l’Allemagne éternue…

Pour comprendre les effets à long terme de la désindustrialisation, il n’est pas nécessaire de regarder plus loin que la Rust Belt américaine ou les Midlands britanniques, des corridors industriels autrefois prospères qui ont été victimes de faux pas politiques et de pressions concurrentielles mondiales et ne se sont jamais complètement rétablis.  

Seulement avec l’Allemagne, les conséquences se joueraient à l’échelle continentale. 

La dépendance du pays vis-à-vis de l’industrie le rend particulièrement vulnérable. À l’exception du fabricant de logiciels SAP, le secteur technologique allemand est pratiquement inexistant. 

Dans le monde financier, ses plus grands acteurs sont surtout connus pour avoir fait de mauvais paris ( Deutsche Bank ) et fait scandale ( Wirecard ). La fabrication représente environ 27% de son économie, contre 18% aux États-Unis  

Un problème connexe est que les segments industriels les plus importants de l’Allemagne – des produits chimiques aux automobiles en passant par les machines – sont enracinés dans les technologies du XIXe siècle. Alors que le pays a prospéré pendant des décennies en optimisant ces marchandises, beaucoup d’entre elles deviennent obsolètes (le moteur à combustion interne ) ou tout simplement trop chères à produire en Allemagne.

Prenez les métaux. En mars, la société propriétaire de la plus grande fonderie d’aluminium d’Allemagne, Uedesheimer Rheinwerk, a annoncé qu’elle fermerait l’usine d’ici la fin de l’année en raison du coût élevé de l’énergie.

De tels rapports seraient moins inquiétants si l’Allemagne avait un solide historique de diversification économique. Malheureusement, ses antécédents sur ce front sont au mieux inégaux.

L’Allemagne a été la pionnière de la technologie moderne des panneaux solaires, par exemple, pour devenir le plus grand producteur mondial au début des années 2000. Cependant, après que les Chinois ont copié les conceptions allemandes et inondé le marché d’alternatives bon marché, les fabricants allemands de panneaux solaires se sont effondrés.     

Dans le domaine de la biotechnologie, la société BioNtech, basée à Mayence, a été à l’avant-garde du développement du vaccin à ARNm qui s’est avéré crucial pour aider le monde à surmonter la pandémie de COVID-19. 

Mais sur la base de ce succès, la société a annoncé en janvier des plans pour ce que son fondateur a appelé un « énorme » investissement dans la recherche de pointe sur le cancer – au Royaume-Uni.

… L’Europe s’enrhume

L’innovation engendre la croissance économique et alors que l’industrie traditionnelle allemande décline, la question est de savoir quelle grande nouveauté la remplacera. Pour l’instant, il n’y a rien en vue.

L’Allemagne ne se classe qu’au huitième rang du Global Innovation Index, un classement annuel établi par l’Organisation mondiale de la propriété intellectuelle des Nations Unies. En Europe, il n’est même pas dans les trois premiers.

Dans le domaine de l’intelligence artificielle, une technologie qui, selon de nombreux observateurs, stimulera la croissance économique de la génération à venir, l’Allemagne est déjà un pays également à la traîne. Seuls quatre des 100 articles scientifiques les plus cités sur l’IA en 2022 étaient allemands. Cela se compare à 68 pour les États-Unis et 27 pour la Chine.

« L’Allemagne n’a rien à offrir dans aucun des secteurs d’avenir les plus importants », a déclaré Marcel Fratzscher, directeur de l’institut économique allemand DIW. « Ce qui existe, c’est l’ancienne industrie. »

Le pouvoir de la technologie de transformer une économie – ou de la laisser derrière elle – est évident lorsque l’on compare les trajectoires de l’Allemagne et des États-Unis au cours des 15 dernières années. Au cours de cette période, l’économie américaine, tirée par un boom dans la Silicon Valley, a augmenté de 76 % pour atteindre 25 500 milliards de dollars. L’économie allemande a augmenté de 19 % pour atteindre 4,1 trillions de dollars. En termes de dollars, les États-Unis ont ajouté l’équivalent de près de trois Allemagnes à leur économie au cours de cette période.

L’érosion du noyau industriel de l’Allemagne aura un impact substantiel sur le reste de l’Union européenne. L’Allemagne n’est pas seulement le plus grand acteur européen ; il fonctionne également comme le moyeu d’une roue, reliant les diverses économies de la région en tant que plus grand partenaire commercial et investisseur pour bon nombre d’entre elles. 

Au cours des trois dernières décennies, l’industrie allemande a fait de l’Europe centrale son usine. Porsche fabrique son SUV Cayenne le plus vendu en Slovaquie, Audi produit des moteurs en Hongrie depuis le début des années 1990 et le fabricant d’électroménager haut de gamme Miele fabrique des machines à laver en Pologne.  

Des milliers de petites et moyennes entreprises allemandes, le soi-disant  Mittelstand  qui constitue l’épine dorsale de l’économie du pays, sont actives dans la région, produisant principalement pour le marché européen. Même s’ils ne disparaîtront pas du jour au lendemain, un déclin soutenu de l’Allemagne entraînerait inévitablement le reste de la région dans son sillage.  

« Il y a un danger que l’Europe finisse par être perdante dans ce changement », a récemment reconnu Klaus Rosenfeld, le directeur général de Schaeffler, un fabricant de pièces automobiles , ajoutant que son entreprise était susceptible de construire ses prochaines usines aux États-Unis.  

Lacunes 

Alors que les responsables de l’UE ont imputé la désindustrialisation imminente de la région à ce qu’ils considèrent comme des politiques injustes aux États-Unis et en Chine qui désavantagent les entreprises européennes, les problèmes en Allemagne sont beaucoup plus profonds et sont en grande partie faits maison. Et ils n’ont pas de solutions faciles. 

En termes simples, la formule qui a fait de l’Allemagne la puissance industrielle de l’Europe – une main-d’œuvre hautement qualifiée et des entreprises innovantes alimentées par une énergie bon marché – s’est défait.   

Alors qu’une génération de baby-boomers prendra sa retraite dans les années à venir, l’Allemagne se dirige vers une falaise démographique qui privera ses entreprises des ingénieurs, scientifiques et autres travailleurs hautement qualifiés dont elles ont besoin pour rester compétitives sur le marché mondial. Dans les 15 prochaines années, environ 30 % de la main-d’œuvre allemande atteindra l’âge de la retraite. 

La population vieillissante n’est pas le seul problème. Les jeunes Allemands aspirent à des emplois sûrs, et non au tumulte de l’entrepreneuriat et de l’invention qui ont fait du pays l’une des principales économies mondiales.

« Beaucoup de jeunes préfèrent travailler pour l’État plutôt que de créer une entreprise », a déclaré Fratzscher de DIW.

Les efforts visant à compenser la pénurie croissante de main-d’œuvre par la migration ont jusqu’à présent échoué. (Bien que l’Allemagne continue d’accueillir des centaines de milliers de demandeurs d’asile chaque année, la plupart n’ont pas les compétences dont les entreprises ont besoin.)   

La semaine dernière, les législateurs allemands ont adopté une nouvelle loi sur l’immigration qui lève bon nombre des obstacles bureaucratiques auxquels les travailleurs étrangers qualifiés ont dû faire face pour s’installer dans le pays. Que cela fonctionne est une autre question. Comparée au Royaume-Uni, au Canada ou aux États-Unis, l’Allemagne est souvent difficile à vendre, en raison des taxes élevées, de la difficulté d’apprendre la langue et d’une culture souvent peu accueillante pour les étrangers.  

Une étude de près de 400 pages commandée par le gouvernement et publiée le mois dernier, par exemple, a révélé que la moitié des Allemands nourrissaient des opinions anti-musulmanes. Étant donné que de nombreux travailleurs hautement qualifiés que le gouvernement aimerait attirer viennent de pays musulmans comme la Turquie, une telle animosité n’est guère un argument de vente. 

Ces défis démographiques sont aggravés par la montée en flèche des coûts de l’énergie  à la suite de la guerre de la Russie contre l’Ukraine et des propres efforts de l’Allemagne pour lutter contre le changement climatique. 

En arrêtant les livraisons de gaz naturel à l’Allemagne, le Kremlin a effectivement supprimé le pivot du modèle économique du pays, qui reposait sur un accès facile à une énergie bon marché. Bien que les prix de gros du gaz se soient récemment stabilisés, ils sont encore à peu près le triple de ce qu’ils étaient avant la crise. Cela n’a laissé d’autre choix à des entreprises comme BASF, dont la principale opération allemande a consommé à elle seule autant de gaz naturel en 2021 que toute la Suisse, que de chercher des alternatives. 

La transformation verte du pays, la soi-disant  Energiewende , n’a fait qu’empirer les choses. Alors qu’il perdait l’accès au gaz russe, le pays a coupé toute énergie nucléaire. Et même après près d’un quart de siècle de subventions à l’expansion des énergies renouvelables, l’Allemagne n’a toujours pas assez d’éoliennes et de panneaux solaires pour satisfaire la demande, ce qui oblige les Allemands à payer trois fois la moyenne internationale pour l’électricité. 

Mort de Das Auto 

Si le grand public semble béatement inconscient des enjeux économiques qui l’attendent, ceux qui sont en première ligne ne se font pas d’illusions. 

« Les développements géopolitiques ont montré très clairement que notre modèle économique n’est plus un garant de prospérité », a déclaré Andreas Rade, directeur général de l’Association de l’industrie automobile allemande, principal bras de pression du secteur. 

Das Auto non plus .

L’industrie automobile a soutenu la fortune de l’Allemagne pendant plus d’un siècle et l’avenir économique du pays repose en grande partie sur la capacité du secteur — qui représente près d’un quart de sa production — à maintenir son emprise sur le segment du luxe dans un monde de véhicules électriques.  

Ça ne s’annonce pas bien. Alors que les entreprises ont récemment enregistré des bénéfices records grâce à la demande refoulée à la suite de la pandémie, cette augmentation ressemble plus à un dernier soupir qu’à un renouvellement.

Longtemps source de fierté nationale, l’industrie automobile est devenue le talon d’Achille de l’Allemagne pour des raisons qui tiennent davantage à l’orgueil qu’aux déficiences structurelles du pays. Pendant des années, des entreprises comme Mercedes, BMW et Volkswagen ont refusé de lâcher le moteur à combustion, rejetant Tesla et d’autres premiers innovateurs comme des éclairs dans la casserole.  

Cette bévue stratégique a ouvert la porte non seulement à Elon Musk, mais aussi à la Chine, qui a commencé à investir des sommes substantielles dans le développement de véhicules électriques il y a 15 ans, alors que les Allemands faisaient fi de l’idée, pour construire une avance substantielle. L’année dernière, les producteurs chinois représentaient environ 60 % des plus de 10 millions de voitures entièrement électriques vendues dans le monde.  

Les Allemands ressentent déjà les effets de leur erreur de calcul.

Volkswagen, qui domine le marché automobile chinois depuis des décennies, a perdu sa couronne de plus grand constructeur automobile du pays au premier trimestre au profit de BYD, un concurrent local, au milieu d’une augmentation des ventes de véhicules électriques. La Chine est le plus grand marché automobile au monde, représentant près de 40% des revenus de Volkswagen.  

Une étude récente de l’assureur Allianz prévoyait que si les tendances actuelles se maintiennent, les constructeurs chinois augmentant leur part de marché en Chine et en Europe, les constructeurs automobiles et fournisseurs européens pourraient voir leurs bénéfices chuter de dizaines de milliards d’euros d’ici 2030, les entreprises allemandes en supportant le poids.

Bien que les constructeurs automobiles allemands aient subi une conversion collective de foxhole sur les véhicules électriques et se précipitent pour rattraper leur retard, ils n’ont toujours pas l’avantage concurrentiel dont ils ont joui pendant plus d’un siècle avec les moteurs à combustion. En effet, la technologie essentielle d’un véhicule électrique n’est pas le moteur, qui est une technologie prête à l’emploi, mais la batterie, qui repose sur la chimie, et non sur les prouesses d’ingénierie mécanique qui ont défini Vorsprung durch  Technik .  

De plus, les véhicules électriques évoluent de plus en plus vers des capsules de divertissement technologique roulantes, avec des voitures autonomes juste au coin de la rue. Et s’il est un domaine dans lequel l’Allemagne n’excelle pas, c’est bien le numérique. Cela pourrait expliquer pourquoi Tesla vaut désormais plus de trois fois tous les constructeurs automobiles allemands réunis.  

« Nous avons certainement des difficultés d’innovation avec l’industrie allemande et un problème de compétitivité », a déclaré Jens Hildebrandt, qui dirige la Chambre de commerce allemande en Chine.

Pour les relations économiques entre l’Allemagne et la Chine, cela représente un changement radical. Pendant des décennies, les Chinois ont considéré l’industrie et l’ingénierie allemandes comme un modèle. Tout d’un coup, ce sont les Allemands qui se tournent vers la Chine.

« Les grands constructeurs automobiles chinois devront bientôt construire leurs propres usines en Europe et peut-être même en Allemagne », a déclaré Hildebrandt, ajoutant que c’était une tendance qui « ne peut pas être inversée ».

Spirale descendante

Compte tenu des vents contraires économiques, il n’est peut-être pas surprenant que bon nombre des plus grandes entreprises allemandes soient sur la voie de n’être allemandes que de nom.  

Si cela semble exagéré, considérons l’exemple de Linde, le conglomérat de gaz industriels. Jusqu’à cette année, l’entreprise, qui a débuté dans les années 1870 en développant la réfrigération pour les brasseries, était la société de premier ordre la plus précieuse d’Allemagne, avec une capitalisation boursière d’environ 150 milliards d’euros. En janvier, il a décidé de quitter la bourse de Francfort au profit de sa cotation à New York.  

Cette décision fait suite à la fusion du groupe en 2018 avec un concurrent américain, après quoi il a décidé d’abandonner son siège social du centre-ville de Munich et de déménager à Dublin. Au cours de la restructuration, Linde a supprimé des centaines d’emplois dans son pays d’origine. Bien que l’Allemagne reste un marché important, représentant environ 11 % du chiffre d’affaires, ce n’est qu’un parmi tant d’autres.  

Ce que Linde illustre, c’est que les grandes entreprises allemandes peuvent survivre et prospérer avec ou sans l’Allemagne. Au fur et à mesure que les conditions dans la patrie s’aggravent, ils iront tout simplement ailleurs. Pour l’Allemagne, cependant, cela signifierait moins d’emplois bien rémunérés et une baisse des recettes fiscales, sans parler de la menace d’un déclin économique durable et d’une instabilité politique. 

Une récente augmentation des sondages nationaux par l’Alternative d’extrême droite pour l’Allemagne (AfD) souligne ces enjeux. Bien que la montée de l’AfD ait été motivée par une frustration croissante à l’égard de la migration, un ralentissement économique soutenu donnerait probablement un coup de pouce supplémentaire au parti.

Un grand point d’éclair sera le bien-être social. L’Allemagne gère l’un des États-providence les plus généreux, les dépenses sociales représentant 27 % de l’économie l’an dernier (contre 23 % aux États-Unis). Avec Berlin sous pression pour dépenser beaucoup plus en défense, le resserrement de la ceinture – et la réaction du public – a déjà commencé. En cas de déclin économique, cela ne fera qu’empirer.

Une priorité absolue pour l’industrie allemande – la modernisation de l’infrastructure grinçante de l’Allemagne – sera plus difficile à financer. Les routes, ponts, voies de navigation et autres infrastructures essentielles de l’Allemagne ont cruellement besoin de réparations. Selon une étude publiée en novembre par l’Institut de l’économie allemande (IW), quatre entreprises allemandes sur cinq ont déclaré que des infrastructures médiocres entravaient leurs activités. Les obstacles réglementaires que les efforts de revitalisation doivent surmonter avant de commencer signifient qu’il n’y a pas de solution miracle.

Je suis en fait, « les problèmes sont susceptibles de s’aggraver », ont conclu les auteurs de l’étude.

Exode

L’industrie allemande n’abandonne pas complètement Deutschland. Ils sont heureux de rester – tant que le gouvernement les paie.  

BASF a ouvert il y a à peine deux semaines une usine près de Dresde qui fabrique des matériaux cathodiques pour les batteries de voitures électriques et s’est engagé à continuer d’investir sur son marché domestique. Pour obtenir de tels engagements, cependant, les gouvernements locaux et fédéraux ont été contraints d’offrir de généreuses incitations. BASF recevra par exemple 175 millions d’euros de soutien gouvernemental pour sa nouvelle opération de batteries.  

De même, en juin, le fabricant de puces américain Intel a obtenu une subvention alléchante de 10 milliards d’euros pour une nouvelle usine massive dans la ville orientale de Magdebourg. Cela se traduit par 3,3 millions d’euros pour chacun des 3 000 emplois que l’entreprise s’est engagée à créer.   

En l’absence d’un tel soutien, il est difficile de résister aux appels des sirènes de marchés plus abordables. L’ingénierie allemande ayant perdu son avantage à l’ère électrique, les constructeurs automobiles doublent leurs investissements à l’étranger, en particulier en Chine ou aux États-Unis – aucun d’entre eux n’est familier avec l’utilisation d’incitations fiscales et de subventions pour attirer les investisseurs. 

Le financement offert par l’Inflation Reduction Act des États-Unis s’est avéré un leurre particulièrement attrayant. Volkswagen a dévoilé en mars son projet de construire une usine de 2 milliards de dollars en Caroline du Sud, où il souhaite faire revivre la marque Scout, un 4×4 américain populaire dans les années 60 et 70.  

En avril, les dirigeants de la startup de batteries du constructeur automobile, PowerCo, se sont tenus aux côtés du premier ministre canadien Justin Trudeau alors qu’ils annonçaient un investissement de 5 milliards d’euros dans une nouvelle usine de batteries en Ontario. Le constructeur automobile s’est engagé à investir des milliards de plus en Amérique du Nord au cours des prochaines années alors qu’il passe aux véhicules électriques.  

En Allemagne, en revanche, Volkswagen a abandonné son projet de construire une nouvelle usine pour le « Trinity », un nouveau SUV électrique, optant plutôt pour le rééquipement des installations existantes. Le constructeur automobile, qui possède une écurie de marques qui comprend également Audi et Porsche, a décidé de ne pas construire une deuxième usine de batteries dans son État d’origine, la Basse-Saxe, en raison du coût élevé de l’électricité. En avril, cependant, la société  a annoncé  qu’elle investirait environ 1 milliard d’euros dans un centre de véhicules électriques près de Shanghai. 

Une enquête récente menée auprès de 128 fournisseurs automobiles allemands par le VDA, un groupe industriel, a révélé que pas un seul ne prévoyait d’augmenter ses investissements sur son marché national. Plus d’un quart prévoyaient de délocaliser leurs activités à l’étranger.

Malgré l’exode industriel du pays, les politiciens allemands sont largement dans le déni des défis politiques et économiques qui se profilent.

Les lobbyistes de l’industrie affirment que « l’interdépendance » entre la Chine et l’Allemagne sera positive à long terme, mais une logique similaire a poussé Berlin à adopter le gaz naturel russe – avec des conséquences désastreuses. Et rien n’indique que la poussée allemande vers la Chine s’atténue. L’année dernière, les entreprises allemandes ont investi 11,5 milliards d’euros en Chine, un record.

« Ce qui m’inquiète, c’est l’asymétrie de la dépendance », a déclaré Fratzscher. « Les entreprises allemandes se sont ouvertes au chantage parce qu’elles sont beaucoup plus dépendantes de la Chine que l’inverse. »

Pour avoir un avant-goût de la rapidité avec laquelle les champions nationaux peuvent être emportés par la technologie, ils feraient bien d’appeler la Finlande et de se renseigner sur Nokia, ou le Canada pour s’enquérir du sort de Research in Motion, l’entreprise à l’origine de l’ancien BlackBerry omniprésent. 

À un moment donné, les Allemands prendront conscience des dangers auxquels ils sont confrontés. La question est de savoir s’ils le feront avant qu’il ne soit trop tard pour faire quoi que ce soit.

Quoi qu’il en soit, BASF sera prêt. Interrogé récemment sur ce que l’entreprise prévoyait de faire avec les usines chimiques qu’elle fermait dans son hub allemand, Brudermüller, le PDG, a tenté de se calmer, affirmant que l’entreprise ne « démolirait pas tout immédiatement ». 

Mais il a été plus direct sur un autre point : « Nous n’avons pas besoin de l’espace à Ludwigshafen pour le moment. » 

Gabriel Rinaldi et Peter Wilke ont contribué au reportage.

CORRECTION : Une version antérieure de cet article appelait à tort la Loi sur la réduction de l’inflation.