SIMPLICIUS LE PENSEUR

25 JUIL.

Lorsque la Russie a commencé ses grandes frappes sur Odessa, nous nous sommes tous demandé jusqu’où le MOD russe irait. Nous avons vu des cartes comme celle-ci, montrant tous les porte-conteneurs remontant le Danube vers les ports ukrainiens limitrophes de la Roumanie, et nous nous sommes demandé si la Russie les frapperait, étant si proches des frontières d’un État de l’OTAN :

Ces questions ont reçu une réponse aujourd’hui alors que la Russie a porté un coup majeur au port ukrainien de Reni, à un jet de pierre quasi littéral de la Roumanie.

Il s’agit d’une decision majeur car elle démontre une nouvelle posture intransigeante du MOD russe. Non seulement ils ont frappé des objets littéralement juste à la frontière de l’OTAN, mais ils ont même semblé endommager des navires céréaliers, qui peuvent appartenir à des pays de l’OTAN.

Cela a clairement été fait pour envoyer un signal fort destiné à exprimer le sérieux de la Russie dans son rejet de l’accord sur les céréales.

Comme vous pouvez le voir ci-dessous, ce qui semble être des silos à grains entiers eux-mêmes ont été aplatis au port :

Je ne peux que supposer que l’une des raisons de cette décision – qui avait déjà été prédite par d’autres commentateurs – était que la Russie rendait impossible d’assurer tout navire qui tenterait de contourner les corridors précédents avec le nouveau passage du Danube. Il est destiné à montrer qu’il s’agit vraiment du milieu d’une zone de guerre et que personne ne devrait passer sans l’approbation expresse de l’administrateur en chef de la zone de guerre.

Rappelons la liste officielle russe des exigences qui devraient être remplies pour que la Russie rétablisse l’accord sur les céréales :

Liste des exigences officielles de la Russie, dont le respect permettra de reprendre l’accord sur les céréales.

1. Une conclusion réelle, et non spéculative, des sanctions sur la fourniture de céréales et d’engrais russes aux marchés mondiaux.

2. Tous les obstacles pour les banques et les institutions financières russes qui assurent l’approvisionnement en nourriture et en engrais doivent être supprimés.

3. Les livraisons à la Russie de pièces de rechange et de composants pour les machines agricoles et l’industrie des engrais devraient reprendre.

4. Tous les problèmes liés à l’affrètement des navires et à l’assurance des approvisionnements alimentaires d’exportation russes doivent être résolus, toute la logistique des approvisionnements alimentaires doit être assurée.

5. Des conditions sans entrave doivent être fournies pour l’expansion de l’approvisionnement en engrais russes et en matières premières pour leur production, y compris la restauration de l’exploitation du pipeline d’ammoniac Togliatti-Odessa.

6. Les actifs russes liés à l’industrie agricole devraient être débloqués.

7. Il doit y avoir une restauration de la nature humanitaire originelle de l’accord sur les céréales. Cela devrait fonctionner pour les pays dans le besoin, pas pour enrichir les pays riches. »

Ces dernières semaines, la liste des demandes est passée de 5 à 7. L’Occident semble extrêmement peu susceptible de les satisfaire. Erdogan n’a pas les moyens d’influencer l’Occident sur ces questions. Par conséquent, la probabilité de prolonger l’accord sur les céréales aux mêmes conditions est extrêmement faible.

L’Ukraine essaie désespérément de maintenir l’accord en vie en faisant toutes sortes de propositions byzantines truffées de technicité comme les suivantes :

L’Ukraine a fait circuler une lettre par l’intermédiaire de l’Organisation maritime internationale contenant des informations sur la création de couloirs maritimes alternatifs (vert – eaux peu profondes, rouge – eaux profondes) dans la mer territoriale et la zone économique exclusive ukrainiennes à l’usage des navires pour exporter des produits agricoles depuis les ports ukrainiens ou pour sortir des navires bloqués dans les ports depuis février dernier.

Il s’agit apparemment d’une réaction à l’augmentation imminente des couts d’assurances ou au refus des assureurs de fournir des services aux navires se rendant dans les ports ukrainiens.

Il est indiqué qu’une indemnisation est prévue pour « les dommages causés pendant que les navires se trouvent dans les eaux territoriales ukrainiennes lorsque ces navires voyagent vers/depuis les ports maritimes ouverts ukrainiens pour transporter des marchandises ».

Dans son contexte, cette phrase signifie très probablement que la condition pour recevoir une indemnisation est le dommage au navire causé dans les eaux territoriales de l’Ukraine.

Cependant, le corridor rouge (en eau profonde) passe presque entièrement en dehors de ses eaux territoriales.

Pour compliquer encore les choses, un plan consiste à expédier le grain par chemin de fer à Izmail, mais cela prend le grain sur le pont souvent ciblé de Zatoka :

 » Le grain ukrainien sera livré par chemin de fer via Izmail, où se trouve un grand port maritime commercial. Dans le cadre du programme américain USAID, des wagons spécialisés ont déjà été achetés.

Dans le même temps, la ville est reliée au reste de l’Ukraine, y compris le pont stratégique sur l’estuaire du Dniestr, situé à Zatoka. Il a été régulièrement attaqué ces derniers jours, il n’y a aucune information fiable sur son état, maintenant la circulation sur le pont est fermée. »

Lors des frappes d’Odessa la semaine dernière, certains rapports ont affirmé que la Russie avait heurté le pont et endommagé la partie ferroviaire. Il n’y a pas eu de confirmation, mais la Russie a ciblé ce pont à plusieurs reprises auparavant, y compris avec des drones navals. Et quelques jours après les frappes de la semaine dernière, il y a eu d’autres rapports selon lesquels la Russie la frappera bientôt à nouveau avec des drones navals pour faire la démonstration de ses propres nouveaux drones navals à la suite des frappes de drones navals de l’Ukraine sur le Kertch.

Quoi qu’il en soit, la Russie a la capacité de détruire ce pont ou de le mettre continuellement «hors ligne», de sorte que des expéditions régulières et opportunes de céréales par chemin de fer seraient désastreusement compliquées, voire complètement annulées.

De plus, il y a eu un rapport selon lequel les pays européens ne veulent pas que l’Ukraine leur expédie son grain directement par chemin de fer et sont sur le point de l’interdire. Certes, je ne comprends pas encore la raison exacte de cela – peut-être que mes lecteurs intrépides le savent et peuvent nous informer dans les commentaires. Je ne peux que supposer que cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait que l’Europe n’a pas l’infrastructure nécessaire pour transporter autant de céréales par chemin de fer ou peut-être d’autres problèmes d’assurance, comme avec les routes maritimes. Il faut se rappeler que les trains transporteraient théoriquement beaucoup moins qu’un cargo et nécessiteraient donc un nombre disproportionné de trains pour transporter la même charge qu’un navire, ce qui rendrait la logistique beaucoup plus inefficace – du moins je suppose.

 voici une autre perspective sur les différentes grèves :

Selon la grève de nuit à Odessa et Nikolaev , vous devez comprendre ce qui suit. Boris Rojine :

1. Les forces armées ukrainiennes stationnent et stockent depuis longtemps des armes et des munitions dans les ports et, très probablement, étaient convaincues que ces stocks étaient en sécurité grâce à l’accord sur les céréales.
2. Les détonations nocturnes à Odessa nous permettent de conclure que tout ce qui a été apporté aux ports, probablement, pour le groupe « Sud » des Forces armées ukrainiennes a été stocké aussi étroitement que possible. Certains entrepôts de la zone portuaire sont toujours en feu.
3. Le volume de munitions et d’équipements détruits est encore difficile à comprendre, cependant, si les armes et les BC étaient critiques pour les forces armées ukrainiennes, Kiev en demandera d’urgence davantage dans un proche avenir.
4. Pour compenser l’approvisionnement en armes détruites, vous devrez passer beaucoup de temps. Étant donné qu’une partie importante des obus de 152 et 155 mm, ainsi que d’autres armes, vont littéralement dans la zone de l’offensive ukrainienne depuis les roues, l’APU devra changer le schéma et le mode de livraison, et c’est un temps supplémentaire qui n’est pas disponible.

Pendant ce temps, Zelensky a supplié l’OTAN de convoquer un conseil Ukraine-OTAN sur la situation céréalière pour la sauver :