Blog du FMI

La guerre au Moyen-Orient a gravement perturbé le trafic maritime et aérien, endommageant les infrastructures et coupant des axes de transport essentiels à l’acheminement mondial de l’énergie et des marchandises.

Même dans le meilleur des cas, un retour à la  situation antérieure ne sera pas immédiat et sans heurts .

Le  graphique de la semaine illustre un motif d’inquiétude.

En mer Rouge, les attaques contre la navigation, qui ont débuté en 2023, ont contraint de nombreux navires à contourner l’Afrique plutôt que d’emprunter le canal de Suez. Plus de deux ans après, le trafic maritime dans le détroit de Bab el-Mandeb, entre le Yémen et Djibouti, reste bloqué à environ la moitié de son niveau d’avant les attaques.

L’avenir du transit dans le détroit d’Ormuz et du trafic aérien régional demeure incertain. Toutefois, il est d’ores et déjà clair que la croissance sera plus lente, même en cas de paix durable.

Comme le  détaillent les Perspectives de l’économie mondiale d’avril 2026 , les perturbations du transport maritime et aérien ralentissent les échanges commerciaux, augmentent les coûts des chaînes d’approvisionnement et pénalisent particulièrement les économies dépendantes du tourisme et des importations.

Les consommateurs en subissent les conséquences par la hausse des prix des produits alimentaires et de première nécessité, les ménages à faibles revenus étant les plus touchés.

Si le trafic aérien via Hormuz et les vols régionaux se rétablissent aussi lentement que la liaison Bab el-Mandeb, le frein à la croissance persistera longtemps après la fin des combats.

Les politiques visant à renforcer la résilience des réseaux de transport sont désormais essentielles pour soutenir la croissance et préserver les moyens de subsistance.