Le conflit autour du détroit d’Ormuz continue de se déconnecter de la réalité, comme nous l’avions déjà signalé. Désormais, il semble que personne ne s’accorde sur la situation réelle du pétrole, ni sur qui « gagne ». De nombreux médias rapportent désormais que le flux de pétrole est revenu aux niveaux « d’avant-guerre », ce qui a naturellement conduit de nombreux commentateurs à conclure triomphalement que l’Iran a maintenant perdu, ou est en train de perdre, la guerre :https://www.wsj.com/business/energy-oil/middle-east-crude-oil-exports-back-at-prewar-levels-analysts-say-b5582027 Les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient sont revenues à leurs niveaux d’avant-guerre, les principaux producteurs de pétrole brut de la région ayant augmenté leurs approvisionnements grâce à des oléoducs alternatifs, des ports et des transbordements de navire à navire afin de pallier les perturbations dues au conflit iranien, ont indiqué des analystes.Goldman Sachs estime que les exportations de pétrole brut des pays producteurs du Golfe persique ont atteint 19 millions de barils par jour la semaine dernière, jusqu’à lundi. Le brut a représenté près de 90 % de la reprise des exportations totales de pétrole de la région en septembre, grâce à l’augmentation des expéditions via le détroit d’Ormuz. La capacité de l’Iran à bloquer le pétrole transitant par Ormuz s’amenuise et le pays est incapable d’acheminer son propre brut par cette voie maritime depuis le rétablissement du blocus maritime américain en juillet, rapporte le Wall Street Journal.Certes, l’article ci-dessus date de près d’une semaine et la situation évolue quotidiennement, de nouveaux rapports faisant état de frappes iraniennes sur davantage de navires ces derniers jours ayant une fois de plus bouleversé le consensus :https://www.wsj.com/world/middle-east/oil-was-pouring-through-the-strait-of-hormuz-again-then-attacks-on-shipping-resurged-fe9f0dd9L’article ci-dessus indique qu’après une brève « reprise » des exportations de pétrole, l’Iran a recommencé à attaquer des navires : DUBAÏ – Une nouvelle vague d’attaques contre des navires dans le détroit d’Ormuz menace la reprise des exportations de pétrole du Moyen-Orient , au moment même où les producteurs du Golfe ont ramené les expéditions de brut à leurs niveaux d’avant-guerre.La reprise rapide des expéditions ces dernières semaines s’explique par la protection navale américaine, renforcée par les précédentes frappes qui ont neutralisé les radars et les communications iraniens le long du détroit contesté. Les Émirats arabes unis et d’autres pays producteurs ont mis en place un système complexe de navettes maritimes : des pétroliers chargent dans le golfe Persique, sortent du détroit d’Ormuz et transfèrent le pétrole brut vers des navires stationnés à l’extérieur du passage.Mais après plusieurs jours sans signalement d’attaques contre des navires vers la fin du mois dernier, le service britannique des opérations de commerce maritime (UK Maritime Trade Operations), affilié à la Royal Navy, a fait état de sept attaques contre des navires dans cette voie navigable depuis le 28 septembre. Dimanche, il a signalé une autre attaque, sans toutefois préciser la date de l’incident.Cartographie AMK @AMK_Mapping_ Et toujours aucune réaction américaine La dissuasion iranienne tient bon. 4 h 06 · 6 oct. 2026·21 000 vues6 réponses·41 partages·455 mentions « J’aime »Bloomberg@entreprise L’Iran a intensifié ses attaques contre les pétroliers dans le détroit d’Ormuz ces derniers jours, alors même que les expéditions de pétrole transitant par ce point de passage stratégique approchent des niveaux d’avant-guerre. bloomberg.comL’Iran intensifie ses attaques navales dans le détroit d’Ormuz alors que les flux de pétrole et de gaz augmentent.19h00 · 6 oct. 2026·24,9 k vues10 réponses·22 partages·90 mentions « J’aime » La conclusion que nous pouvons en tirer est double :L’Iran semble avoir la capacité d’interrompre, ou du moins de fortement réduire, ces transits à tout moment. Lorsque ces transits réussissent, cela ne semble être possible que grâce à l’autorisation implicite, voire secrète, de l’Iran. Pourquoi l’Iran accorderait-il de telles permissions ? Des rumeurs persistent selon lesquelles l’Iran aurait conclu des accords spéciaux avec certains pays qui verseraient de l’argent « au noir » pour obtenir l’autorisation de transiter, même par la route omanaise. Rappelons que, par le passé, l’existence de tels accords secrets avait été quasiment confirmée. Nous l’avions évoqué dans un article publié plus tôt cette année , citant notamment les sources suivantes :https://www.israelhayom.com/2026/06/15/trump-secretly-approved-qatar-iran-cash-deal/ Ce qui indique :Les États-Unis ont secrètement approuvé un accord financier et maritime entre le Qatar et l’Iran, en vertu duquel des milliards de dollars ont été versés à Téhéran en échange du libre passage des pétroliers et navires qataris dans le détroit d’Ormuz, confirment aujourd’hui trois responsables diplomatiques.Il pourrait très bien s’agir d’une extension du même jeu en jeu : La raison de ces manœuvres est simple : elles profitent aux deux camps. Trump peut ainsi clamer « victoire » auprès de son électorat, tandis que l’Iran bénéficie d’un soutien économique et conserve le contrôle du détroit d’Ormuz, les transferts nocturnes « secrets » des États-Unis étant, de fait, impossibles à vérifier. Lorsqu’un conflit atteint une impasse stratégique, il est logique que les deux camps concluent des accords secrets pour assurer la continuité du conflit. En substance , ils se disent : « Aucun de nous n’a le pouvoir d’éliminer l’autre du jeu, et aucun ne peut se permettre de reculer ou d’abandonner publiquement. Notre seule option est donc de conclure des accords mutuellement avantageux. » Un chercheur soulève des points pertinents concernant l’évolution de la situation, en écrivant que même si les flux d’avant-guerre sont rétablis, cela n’aura que peu d’importance si les tarifs de fret pour le pétrole brut restent excessivement élevés : Matt Burnell@mdburnell Cela fait plusieurs semaines que je tente de répéter ce message à ceux qui pensent que le pétrole circule à des niveaux proches de ceux d’avant-guerre et que l’Iran a perdu le contrôle. Même si le débit du golfe Persique atteignait 100 % de celui d’avant-guerre, cela n’aurait absolument aucune incidence sur le prix du brut, car… Ed Finley-Richardson@ed_fin« Les tarifs des VLCC ont atteint des niveaux sans précédent et s’élèvent désormais à 1,3 million de dollars par jour (43 fois le chiffre de janvier). Cela équivaut à près de 33 dollars le baril, soit 27 % du coût de livraison du pétrole brut. »7 h 01 · 4 oct. 2026·272 000 vues115 réponses·434 partages·2,1 k mentions J’aimeMême si vous récupériez 100 % du débit d’avant-guerre du golfe Persique, cela n’aurait absolument aucune incidence sur le prix du pétrole brut, car tant que les navires seront constamment touchés, le coût intégré du transport de ce pétrole restera astronomique. Le coût du fret pétrolier, qui représentait autrefois 2 à 3 % du prix de livraison, avoisine désormais les 30 %. Cette situation est tout simplement intenable pour le secteur et continuera d’augmenter à mesure que le rythme et le taux de réussite des attaques iraniennes contre la navigation s’intensifient. L’Iran ne perd pas le contrôle du détroit, il relâche simplement son emprise. Il conserve néanmoins la capacité de la renforcer au besoin, comme nous l’avons constaté cette semaine avec une forte augmentation des attaques et une baisse des exportations par rapport à la semaine précédente. Quelles sont les conséquences pour l’avenir ? Rien de bon. La marine américaine craint toujours trop les capacités antinavires iraniennes pour envoyer des destroyers à proximité du détroit. Sans escorte navale physique, l’Iran continuera de remporter suffisamment de succès dans ses attaques pour maintenir les tarifs de fret à des niveaux astronomiques, et comme d’habitude, ce coût sera répercuté sur le consommateur. La situation va empirer avant de s’améliorer. Je ne serais pas surpris que le Brent ouvre à plus de 103 dollars demain, à moins d’une forte manipulation du marché par l’administration . Dans un article pour CFR, Max Boot partage cet avis :https://www.cfr.org/articles/more-oil-same-war-why-increased-exports-arent-a-sign-of-irans-collapse Les exportations de pétrole du Moyen-Orient ont rebondi, alimentant les affirmations selon lesquelles les États-Unis seraient en train de gagner leur guerre contre l’Iran. Cependant, le détroit d’Ormuz demeure dangereux, Téhéran est loin d’accepter les conditions de Washington et le coût du conflit ne cesse d’augmenter de part et d’autre.Il affirme que les prix restent beaucoup plus élevés qu’avant la guerre parce que la plupart des flux de retour proviennent désormais de voies de contournement plus coûteuses :Mais l’essentiel de l’augmentation des exportations ne provient pas du détroit, mais de routes alternatives, contournant la mer Rouge, la Méditerranée (via le canal de Suez) et la mer d’Arabie. Ces routes alternatives sont plus longues et plus coûteuses que celle qu’elles remplacent : le Wall Street Journal rapporte que le coût du transport d’un pétrolier du Moyen-Orient vers la Chine a explosé, passant de 7 dollars le baril avant la guerre à 35 dollars le baril aujourd’hui. Il est vrai, comme il le mentionne, que l’Iran subit des conséquences économiques néfastes du fait du blocus massif de son pétrole par les États-Unis. Le New York Times rapporte les déclarations du chef de la sécurité iranienne, Mohsen Rezaei, concernant la dégradation de la situation économique.

Les exportations de pétrole du Moyen-Orient ont rebondi, alimentant les affirmations selon lesquelles les États-Unis seraient en train de gagner leur guerre contre l’Iran. Cependant, le détroit d’Ormuz demeure dangereux, Téhéran est loin d’accepter les conditions de Washington et le coût du conflit ne cesse d’augmenter de part et d’autre.

Il affirme que les prix restent beaucoup plus élevés qu’avant la guerre parce que la plupart des flux de retour proviennent désormais de voies de contournement plus coûteuses :

Mais l’essentiel de l’augmentation des exportations ne provient pas du détroit, mais de routes alternatives, contournant la mer Rouge, la Méditerranée (via le canal de Suez) et la mer d’Arabie. Ces routes alternatives sont plus longues et plus coûteuses que celle qu’elles remplacent : le Wall Street Journal rapporte que le coût du transport d’un pétrolier du Moyen-Orient vers la Chine a explosé, passant de 7 dollars le baril avant la guerre à 35 dollars le baril aujourd’hui.

Il est vrai, comme il le mentionne, que l’Iran subit des conséquences économiques néfastes du fait du blocus massif de son pétrole par les États-Unis. Le New York Times rapporte les déclarations du chef de la sécurité iranienne, Mohsen Rezaei, concernant la dégradation de la situation économique.

L’inclusion de l’article du NYT sert uniquement à opposer les deux points de vue, à démontrer comment les reportages occidentaux, souvent exagérés, peuvent semer le chaos là où il n’y a rien de concret. Le titre ci-dessus semble suggérer que l’Iran est plongé dans une crise irrémédiable. En réalité, la réunion des responsables de l’industrie et de l’économie citée dans l’article, présidée par Mohsen Rezaei, était essentiellement formelle et visait à renforcer diverses mesures de relance économique. Les médias occidentaux se sont focalisés avec acharnement sur la seule remarque anodine de Rezaei concernant les « difficultés », lui donnant une importance démesurée.

Voici la déclaration officielle iranienne, relayée par les médias iraniens :

Lors d’une autre partie de la réunion, Mohsen Rezaei, secrétaire du Conseil suprême de sécurité nationale, évoquant la situation particulière du pays, a souligné l’importance de la synergie et du soutien de tous les organismes pour la direction exécutive. Tout en exprimant sa gratitude envers le gouvernement et le président pour leurs actions,il a qualifié la situation actuelle de l’une des plus difficiles que le pays ait connues.

Le secrétaire du Conseil suprême de sécurité nationale, évoquant également le déroulement des négociations, a souligné le sérieux de cette voie, affirmant que dans le domaine économique, le Conseil suprême de sécurité nationale était prêt à fournir tout le soutien et la coopération nécessaires pour faire avancer les choses et contribuer à la gestion de la situation économique du pays.

Bien sûr, la période est difficile : le pays est en guerre contre la plus puissante alliance militaire de l’histoire, que diable ! Comment pourrait-on l’expliquer autrement ? Mais cela signifie-t-il que l’Iran est affaibli au point de capituler ? Absolument pas : l’Iran peut et va facilement survivre aux États-Unis.

Les réserves pétrolières des pays occidentaux sont épuisées en raison du conflit avec l’Iran.

▪️Selon Russell Hardy, PDG de Vitol, le plus grand négociant indépendant de pétrole, les réserves pétrolières des pays occidentaux sont quasiment épuisées dans le contexte du conflit avec l’Iran.
➖ « En Occident, il n’y a plus de réserves vendables. Nous avons tout vendu », a-t-il déclaré, selon Bloomberg.
▪️D’après M. Hardy, la situation concernant les produits pétroliers reste particulièrement tendue et la pénurie de réserves pourrait persister à l’approche de l’hiver.
▪️Amin Nasser, PDG de Saudi Aramco, a également indiqué que les réserves mondiales de pétrole sont devenues extrêmement faibles : les réserves commerciales sont inférieures à 6 milliards de barils et, en raison de contraintes techniques et logistiques, moins de 10 % de ce volume est effectivement disponible.
Au printemps dernier, JPMorgan avait averti que si les perturbations persistaient, un niveau de 7,6 milliards de barils constituerait une zone de tension opérationnelle, et que 6,8 milliards de barils représenteraient le volume minimal nécessaire au fonctionnement normal des oléoducs, des installations de stockage et des raffineries.
Dans ce contexte, le risque d’une nouvelle escalade demeure : les négociations entre les États-Unis et l’Iran restent au point mort, et Donald Trump a évoqué la possibilité de reprendre des frappes de grande envergure en l’absence d’accord.

Le Financial Times rapporte que les capitaines de navire sont désormais payés des sommes exorbitantes pour traverser le détroit :

Dans quelle mesure cela pourrait-il être durable ?

Rappelons que les États-Unis mobilisent actuellement environ 30 % de leurs forces navales pour surveiller le détroit que l’Iran contrôlera entièrement dès le retrait américain. Pour maintenir ce statu quo de « blocus de l’Iran », les États-Unis doivent donc immobiliser indéfiniment la moitié de leur flotte opérationnelle dans cette seule zone du globe , ce qui affaiblit considérablement leur capacité de projection de puissance à l’échelle mondiale.

Trump tente désormais de détourner la responsabilité de ses propres échecs mégalomanes à Hormuz vers l’Ukraine :

Tout en continuant de menacer d’anéantissement total de l’Iran… et même de Los Angeles :

Bien sûr, ce ne sont que des bluffs : ce tigre de papier insignifiant est incapable de faire quoi que ce soit à l’Iran, sauf en utilisant des armes nucléaires, ce qui n’arrivera évidemment pas, mis à part une probabilité d’environ 1 % de leur utilisation contre la Montagne de la Pioche.

Trump continue de malmener la flotte en envoyant prétendument le porte-avions USS Roosevelt en Iran dans le cadre d’un nouveau renforcement militaire supposé qui ne mènera à rien.

Face à ce fiasco retentissant, le NYT publie un article intéressant qui souligne une fois de plus le bilan historique auquel est confronté l’ordre occidental :

Elle annonce que la géographie est « de retour en force », après qu’un monde de la mondialisation endormi se soit laissé bercer par un faux sentiment de sécurité :

La géographie fait un retour en force.

« Quand on parle d’économie mondiale ou d’économie moderne, on oublie souvent les rouages ​​essentiels de la logistique », a déclaré Shannon O’Neil, vice-présidente principale des études et titulaire de la chaire Maurice R. Greenberg au Council on Foreign Relations. « Les marchandises doivent toujours être acheminées d’un point A à un point B. »

Et la principale leçon à tirer de ces auteurs abrutis ? La suprématie géographique prime sur les gadgets technologiques sophistiqués :

Les pays et les groupes armés qui ne peuvent rivaliser avec la puissance militaire, technologique ou économique des États-Unis ont, dans une certaine mesure, pris en otage l’économie mondiale simplement en raison de leur position géographique.

Ils annoncent ensuite que l’ordre mondial d’après-guerre est devenu subordonné aux forces et aux réalités géographiques :

L’ordre mondial d’après-guerre s’est effondré.

La géographie a toujours exercé une influence considérable sur les affaires mondiales. Au Ve siècle avant J.-C., Sparte utilisa sa maîtrise du détroit des Dardanelles pour couper l’approvisionnement en céréales d’Athènes pendant la guerre du Péloponnèse.

Cependant, de notre vivant, depuis que la mondialisation a pris de l’ampleur dans les années 1990, la technologie a souvent éclipsé la géographie.

Mais cet ordre international reposait sur une vision de coopération mondiale mutuellement avantageuse et sur un système de règles et de lois qui s’érode.

Encore une fois, notez la dernière phrase : « Le système de règles et de lois s’érode. » Qui l’a érodé ? Qui se livre à des actes de piraterie flagrants, volant et détruisant des navires après les avoir arbitrairement privés de leurs polices d’assurance et les avoir considérés comme des parias « de l’ombre » ? Le personnel du NYT, semble-t-il, ne s’intéresse pas à la question.

La bonne nouvelle, c’est qu’au moins ils commencent à accepter discrètement que l’ère du mondialisme débridé est révolue :

« Je pense que cela montre à quel point nous nous sommes éloignés de ce paradigme de la mondialisation, au point que même des caractéristiques géographiques sont instrumentalisées », a déclaré M. Fishman, ancien diplomate. « Et je pense que cette tendance va se poursuivre. »

Mais cet aveu recèle un mensonge flagrant : ce n’est que maintenant, lorsque les pays du Sud ont commencé à retourner les propres règles de l’Occident contre eux, que l’on proclame la fin d’une ère de loi et d’ordre :

Cette menace soulève des questions quant à la liberté de navigation sur les voies navigables mondiales, un droit considéré comme acquis depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.Les États-Unis ont longtemps été les garants de cette liberté, mais leur volonté de maintenir ce rôle s’est affaiblie tandis que d’autres puissances se sont senties encouragées à le contester.

Les États-Unis ont-ils été un « garant de la liberté de navigation » ? Pour eux-mêmes et leurs alliés, peut-être. Pour tous les autres, ils ont utilisé ces mêmes réalités géographiques pour entraver, bloquer et prendre en otage les économies de tous leurs adversaires.

Par conséquent, ce n’est pas une force « géographique » renaissante à laquelle l’Occident est aujourd’hui contraint de faire face, mais bien son propre privilège arbitraire qui s’est démocratisé à la suite d’années de tricherie et d’abus des principes d’équité et de liberté sur les marchés mondiaux.

Chaque fois que l’Occident est contraint de goûter à sa propre médecine, on le présente comme une sorte de «fin d’une ère» ou une grande découverte d’une nouvelle réalité mondiale intrinsèque.

Il s’avère que les cris qui ont tant secoué le NYT ne sont pas les pleurs de l’enfantement d’une géographie renaissante, mais simplement les horribles agonies du vieil impérialisme.