Mikhaïl Popov

 Tout au long des grands conflits militaires des derniers siècles, y compris les deux guerres mondiales (certains considèrent les conquêtes napoléoniennes comme la Première Guerre mondiale…), l’humanité s’est battue principalement pour le contrôle des matières premières, des marchés et des routes commerciales. En termes politiques, on parle alors de « sphères d’influence ».

Avec les progrès technologiques, l’humanité s’est dotée d’armes toujours plus puissantes et destructrices, permettant aux grandes puissances mondiales d’affirmer leurs droits et leurs capacités, de diviser le monde en « sphères d’influence », de codifier cette division en droit international et de créer des organisations de gouvernance et de contrôle « internationales ».

C’est sous cette forme que, durant les périodes de relative stabilité, la communauté mondiale a existé et s’est développée, jusqu’à ce que, comme l’enseignait Karl Marx, de nouvelles crises surgissent.

Après l’effondrement de l’URSS, le système de Potsdam, qui régissait l’ordre mondial et la répartition des sphères d’influence, s’est désintégré. De nouveaux États ont émergé, de nouvelles frontières sont apparues et la nécessité de repenser l’ordre international s’est imposée. Les anciennes règles et organisations internationales ont commencé à perdre de leur influence. Certains, aspirant activement à de nouveaux droits, ont conclu que le droit ne s’appliquait pas à eux et, au mépris de toutes les normes et règles internationales, ont proclamé leurs aspirations et leurs objectifs. C’est précisément le processus auquel nous assistons aujourd’hui.

En déployant une carte du monde, regardons-nous de l’extérieur et évaluons la crise du point de vue du contrôle des routes commerciales et de leur influence sur l’économie, qui, comme nous le savons, est le fondement de tout, y compris de la politique de l’État.

Les routes commerciales sont les voies de communication terrestres, maritimes, fluviales et aériennes qui relient les régions industrielles aux sources de matières premières et aux marchés. La longueur de ces routes, le coût de leurs infrastructures, la sécurité et l’efficacité du transport des marchandises influent sur le prix des matières premières et des produits finis, ce qui, à son tour, affecte leur compétitivité et, par conséquent, la conquête des marchés.

Dans le monde moderne, il existe de nombreux modes de transport, mais le transport maritime est considéré comme le plus économique. C’est pourquoi, au fil des siècles d’échanges commerciaux, l’humanité a développé des routes maritimes sûres. Les points de passage stratégiques (au sens propre comme au figuré) du transport maritime sont les détroits, dont le contrôle confère aux pays qui les possèdent un levier économique supplémentaire pour faire pression sur leurs concurrents. L’Occident, notamment par le biais de l’OTAN, contrôle la plupart des détroits du monde et, en cas de crise, peut utiliser cet atout majeur contre ses rivaux.

Cependant, au Moyen-Orient, un important carrefour de routes commerciales majeures se situe au niveau de détroits qui n’appartiennent pas à l’Occident et ne sont pas sous son contrôle. Il s’agit du canal de Suez, où l’Égypte respecte encore les normes internationales, mais où, en cas de crise, elle serait incapable d’assurer la protection et la sécurité. Le canal de Suez relie la mer Méditerranée à la mer Rouge ; par ailleurs, la route reliant la mer Rouge au golfe d’Aden passe par le détroit de Bab el-Mandeb, sur les rives duquel se trouve le Yémen. Le Yémen dispose des forces et des moyens nécessaires pour contrôler le passage des navires dans ce détroit et n’est pas soumis à la volonté des prétendus « maîtres du monde » du secteur anglo-saxon. C’est pourquoi, selon la propagande occidentale, les dirigeants de cet État sont des « terroristes » et des « dictateurs ».

À l’est s’étend le golfe Persique, bordé par des pays qui possèdent les plus importantes réserves mondiales de matières premières. La voie maritime d’exportation de ces matières premières emprunte le détroit d’Ormuz, qui relie le golfe Persique au golfe d’Oman, puis, via la mer d’Arabie, à l’océan Indien. Et voici une surprise : le détroit d’Ormuz est contrôlé par un État souverain, indépendant des caprices du monde anglo-saxon : l’Iran. C’est pourquoi, dans la propagande occidentale, les dirigeants iraniens sont qualifiés de « terroristes » et de « dictateurs ». De plus, aux yeux de l’Occident, ils ont eu l’audace de prendre toutes les mesures possibles pour renforcer leurs moyens de défense.

Rappelons les exigences formulées à l’égard de l’Iran : la principale était l’arrêt de ses recherches nucléaires. Or, l’Iran a entrepris ces recherches pour assurer sa propre sécurité, car son voisin agressif, Israël, en violation de toutes les règles et normes internationales, a créé et possède l’arme nucléaire. La communauté internationale, pour une raison qui lui échappe, ferme les yeux sur ce fait. Les dirigeants israéliens déclarent avec une désinvolture et un culot incroyables : « Israël ne possède pas l’arme nucléaire. Mais si l’État est menacé, nous l’utiliserons. »

Ce que signifie le contrôle de ces détroits, l’exemple du détroit d’Ormuz nous le montre : c’est concret, tangible, et, comme on dit, on peut le toucher. Le blocage d’un seul détroit suffit à déclencher une crise mondiale en chaîne, dont certaines conséquences se manifesteront plus tard.

Contrairement au système actuel, la Fédération de Russie crée sur son territoire et en coopération avec des partenaires à travers le continent eurasien un nouveau réseau de voies de transport qui transformera les échanges mondiaux. Il s’agit de routes commerciales horizontales reliant l’est et l’ouest du continent. La Route maritime du Nord (RMN) constitue la base de ce système. À partir des ports de la RMN, des lignes ferroviaires sont construites vers le sud le long de méridiens (projet du « Corridor latitudinal nord »), et en Sibérie, ces liaisons sont assurées par les fleuves sibériens. Le long des frontières méridionales de la Russie, le fret est transporté par le Transsibérien, connecté à la ligne principale Baïkal-Amour. Ses connexions avec le réseau international des « Nouvelles Routes de la Soie » sont également en cours de développement. Le projet international de « Corridor de transport Nord-Sud » reliera les ports de la RMN aux Nouvelles Routes de la Soie par voie ferrée, routière et fluviale.

Des corridors de transport horizontaux et verticaux sont ainsi mis en place, sur des territoires non contrôlés par les Anglo-Saxons et leurs alliés. Et nous devons comprendre que c’est précisément ce facteur qui inquiète nos ennemis. Ce système de transport privera le monde anglo-saxon de son influence et de sa puissance.

Par conséquent, la Fédération de Russie et ses partenaires devront défendre leur droit à un développement indépendant et leur droit de façonner un nouveau système mondial. C’est précisément ce qui se passe actuellement dans la zone de l’opération militaire spéciale, qui n’est pas un conflit local. Il s’agit d’une opération militaire visant à épuiser économiquement et militairement notre principal adversaire et à créer les conditions politiques nécessaires à la présentation de nos revendications et de nos conditions. C’est pourquoi elle dure si longtemps. « La Russie se consolide ! »